# Sources and claim checks

| Claim ID | Published claim | Primary source and edition | Inputs and formula | Expected display | Limit or caveat |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| C01 | Podul Prieteniei Giurgiu–Ruse, 2.224 m, locul 1 după lungimea totală | ДП НКЖИ (Compania Națională de Infrastructură Feroviară a Bulgariei, întreprindere de stat), „Дунав мост Русе–Гюргево на 65 години", 2019, rail-infra.bg | max peste totalurile ledgered: 2224 > 1975 | 2.224 m | Lungimea între colonadele de acces; pod transfrontalier RO–BG; structură mixtă (CF jos + șosea sus); dat în folosință la 20 iunie 1954 |
| C02 | Podul Brăila, 1.975 m, locul 2 după lungimea totală; 1.120 m, locul 1 după deschidere | Webuild, pagina oficială de proiect „Bridge over the Danube River in Braila" + comunicatul de presă din 4 ian. 2022 (constructor, contract CNAIR) | 1120+490+365 = 1975 (pod suspendat, fără viaductele de acces); max deschideri | 1.975 m / 1.120 m | Pod rutier integral pe teritoriul RO; inaugurat la 6 iulie 2023; cifra de proiect 1.974,30 m (rotunjită de constructor la 1.975 m) |
| C03 | Podul Calafat–Vidin, 1.791 m, locul 3 după lungimea totală; 180 m, locul 2 după deschidere | Revista de Obras Públicas 3543, mai 2013, „Puente Vidin-Calafat" (relatarea echipei constructorului FCC + proiectant CFCSL) | pod combinat total 1791; deschideri 124+3×180+115 peste șenalul navigabil | 1.791 m / 180 m | Pod combinat transfrontalier RO–BG (4 benzi + CF simplă + pistă); deschis circulației la 15 iunie 2013 (MAE RO); cifra des citată de 1.971 m nu are măsura definită în sursele disponibile — nefolosită |
| C04 | Podul Giurgeni–Vadu Oii, 1.456 m, locul 4 după lungimea totală; 160 m, la egalitate locul 3 după deschidere | IPTANA, „Partea a III-a: Poduri" (portofoliul institutului de proiectare de stat, proiectantul podului), cap. 14.1 | grindă continuă 120+3×160+120 = 720 + 2 viaducte de acces 8×46 = 736; total 1456 | 1.456 m / 160 m | Pod rutier, integral RO; dat în folosință în 1970 (Rev. Roum. de Géogr., Acad. Română); taxă de trecere CNAIR (Ordinul 290/2013) |
| C05 | Podul de la Grădiștea (peste Argeș), 1.362,10 m, locul 5 după lungimea totală; deschiderea exclusă (necifrată autoritativ) | CFR SA, prezentarea „Pod Giurgiu" iun. 2024 (lungime) + stadiul Q2-2025 (recepție) | pod km 23+456–23+747 + 2 viaducte de acces (27 + 8 deschideri); total 1362,10 | 1.362,10 m / — | Pod feroviar nou, integral RO; recepționat la 30.05.2024 (PVRTL), în garanție; podul vechi (1867) distrus în 2005; reluarea circulației nedeclarată public de CFR — status „recepționat" |
| C06 | Pe teritoriul României: Brăila 1,975 m (1), Giurgeni 1,456 m (2), Grădiștea 1,362,10 m (3); transfrontalierele neclasate | Aceleași (podurile interne: teritoriul RO = totalul) | max peste totalurile interne | 1 / 2 / 3 + — | Nicio sursă disponibilă nu publică împărțeala RO/BG a celor două poduri transfrontaliere — totalul internațional nu e folosit niciodată pe această scară |
| C07 | Prieteniei e cu 249 m mai lung decât Brăila (total internațional); Brăila are deschiderea de peste 6 ori mai mare decât Calafat–Vidin | Aritmetică pe C01–C03 | 2224−1975 = 249; 1120/180 = 6,22 | 249 m / de peste 6 ori | Comparații verificate fiecare cu aserțiune proprie; rotunjiri precizate |
| C08 | Clasamentul cuprinde 5 poduri: 2 rutiere, 1 feroviar, 2 combinate; 2 transfrontaliere; ani 1954–2024 | Numărare peste înregistrări | 5 înregistrări; moduri 2/1/2; ani min/max | 5 / 2 / 1 / 2 | Regula de includere: pod (nu viaduct/baraj), total ≥ 1.000 m, lungime publicată autoritativ; restul la Excluderi |
| C09 | Răspunsul vechi (Calafat–Vidin drept cea mai lungă) e depășit pe toate scările | C01–C03 (poziția Calafatului în datele ledgered) | Calafat e 3 la total, 2 la deschidere, neclasat pe RO | text | Formularea nu reconstituie niciun clasament istoric anume; niciun clasament din 2014 nu e citat ca atare |

Source URLs (verified-direct, accessed 2026-09-18):
- Friendship/NRIC: https://www.rail-infra.bg/upload/2109/Dunav_most_2019.pdf
- Prieteniei/toll regime OG 14/2025 (art. I pct. 2): https://sgg.gov.ro/1/wp-content/uploads/2025/08/OG-14.pdf (+ tarifele CNAIR Giurgiu–Ruse: http://cnadnr.ro/sites/default/files/pagini-statice/Tarife%20de%20trecere%20pentru%20utilizarea%20podului%20peste%20Dun%C4%83re%20%C3%AEn%20sensul%20Giurgiu%20%E2%80%93%20Ruse.pdf)
- Brăila/Webuild project: https://www.webuildgroup.com/en/projects/bridges-viaducts/braila-bridge/
- Brăila/Webuild press note (PDF): https://media.webuildgroup.com/sites/default/files/2023-05/202112_ns_ponte_braila_eng_finale2.pdf
- Brăila/inauguration 6 July 2023: https://prod.apmultimedianewsroom.com/multimedia-newsroom/20230707-webuild (+ interpelarea Camerei Deputaților: https://www.cdep.ro/interpel/2023/i11067A.pdf)
- Brăila/EU „largest over the Danube" (context, acces direct via curl — fetch-ul implicit a eșuat la decodare): https://ec.europa.eu/regional_policy/whats-new/newsroom/07-06-2023-eu-cohesion-policy-the-largest-bridge-over-the-danube-opens-for-circulation_en (cross-check, rotunjit la 2 km)
- Calafat–Vidin/ROP-FCC: https://quickclick.es/rop/pdf/publico/2013/2013_mayo_35423_14.pdf
- Calafat–Vidin/opening 15 June 2013 (MAE RO): http://islamabad.mae.ro/en/romania-news/3205
- Calafat–Vidin/toll regime HG 347/2013: https://www.untrr.ro/media/wysiwyg/legis_3/TARIFE_DE_TRECERE_pentru_utilizarea_podului_peste_Dunare_CALAFAT-VIDIN.pdf
- Giurgeni/IPTANA portfolio (live 404; arhivă Wayback 2021 a paginii oficiale): https://web.archive.org/web/2021/http://www.iptana.ro/romania/download/PARTEA%20III_Poduri.pdf
- Giurgeni/year 1970 (Academia Română, Rev. Roum. de Géogr. 62/2): http://rjgeo.ro/issues/revue%20roumaine%2062_2/zaharia,%20talos.pdf
- Giurgeni/toll regime Ordinul 290/2013: https://old.untrr.ro/userfiles/files/TARIFE%20DE%20TRECERE%20pentru%20utilizarea%20podului%20peste%20Dun%C4%83re%20de%20la%20Giurgeni-Vadu%20Oii.pdf
- Grădiștea/CFR presentation 06-2024: https://cfr.ro/wp-content/uploads/2024/06/Pod-Giurgiu-Prezentare-iun-2024.pdf
- Grădiștea/CFR status Q2-2025: https://cfr.ro/wp-content/uploads/2025/07/Pod-Giurgiu-Stadiu-Q2-2025.pdf
- Grădiștea/old bridge 1867–2005 (întrebare parlamentară, Camera Deputaților — textul întrebării deputatului, nu răspunsul ministerului): https://www.cdep.ro/interpel/2021/i178A.pdf
- CFR old+new Cernavodă/Borcea rehabilitation (status context): https://cfr.ro/wp-content/uploads/2013/10/files_proiecte_FC_iun-2015_Site-poduri-dunarene-CONSTANTA-iun.2015.pdf

Cross-checks (never sole source): Structurae (Calafat 3×180; Giurgeni 3×160); mageba Brăila (1.974 m / 1.120 m);
Muzeul Marinei „Podul Prieteniei" (2.223,52 m ≈ 2.224 m ai НКЖИ); Wikipedia (doar pentru piste, niciodată ca sursă).

Status evidence (status ≠ cifră de lungime; bara e „sursă exactă", transparentă):
- Brăila „în serviciu": inaugurat 6.07.2023 + UE „opens for circulation"; nicio închidere publicată ulterior.
- Prieteniei „în serviciu": comisia tehnică mixtă 2019 (exploatare); documentul NRIC e din 2019 (vechime 7 ani); regim de taxare OG 14/2025 în vigoare (tariful de trecere Giurgiu–Ruse, reglementat prin ordin MTI) + tarifele CNAIR publicate; nicio închidere publicată găsită ulterior.
- Calafat–Vidin „în serviciu": deschis 15.06.2013 (MAE) + regim de taxare HG 347/2013 în vigoare; nicio închidere publicată.
- Giurgeni „în serviciu": regim de taxare CNAIR Ordinul 290/2013 în vigoare; nicio închidere publicată.
- Grădiștea „recepționat": CFR Q2-2025 — lucrări finalizate, PVRTL 30.05.2024, în garanție; CFR n-a publicat reluarea circulației.

Exclusions (bridge/field + reason):
- Podurile combinate noi Borcea + Cernavodă (date în folosință în 1986, după IPTANA): nicio lungime publicată autoritativ găsită (CFR confirmă existența/reabilitarea, fără cifre; IPTANA a proiectat doar viaductele de acces) — EXCLUSE, nu estimate.
- Podurile Saligny vechi, Cernavodă (1895): nicio lungime CNAIR/CFR/minister găsită; cifrele din literatură se contrazic (1.650 m în Buletinul Soc. Politehnice 1945 vs 1.661,90 m în Muz. Național 2020 — ambele doar via fragmente de căutare, textele integrale blocate la acces direct) — EXCLUSE.
- Podul Saligny peste Borcea + viaductul de inundație Iezer: primul parte din complexul Saligny neledgered, al doilea e viaduct de inundație, nu pod — EXCLUSE.
- Porțile de Fier I + II: baraje cu șosea pe coronament, nu poduri — EXCLUSE (scop).
- Pasajul Basarab + viaductele (Aciliu, Topa ș.a.): nu poduri conform definiției paginii (nu viaducte, pasaje sau baraje) — EXCLUSE (scop). Excluderile de scop se aplică indiferent de lungime.
- Podul Agigea (270 m), Medgidia (668,68 m), Siret–Galați (337 m, toate IPTANA): sub pragul de includere 1.000 m — EXCLUSE (prag).
- Podul Giurgiu–Ruse 2 și alte poduri planificate: neconstruite — EXCLUSE (status).
- Cifra des citată „Calafat–Vidin 1.971 m": măsura nedefinită în sursele disponibile — NEFOLOSITĂ (constructorul publică 1.791 m).
- Cifra „Brăila 2.194,30 m" (cu viaductele de acces): constructorul publică 1.975 m fără accese; viaductele (90 m în comunicatul Webuild 2022, 110 m în pagina curentă de proiect — ambele Webuild) — NEFOLOSITE.
- Câmpul „tronson românesc" la Prieteniei + Calafat–Vidin: nicio împărțeală RO/BG publicată — EXCLUS (afișat „—", podurile neclasate pe scara RO).
- Câmpul „deschidere" la Grădiștea: CFR publică doar totalul 1.362,10 m — EXCLUS (afișat „—", podul neclasat pe scara deschiderii).

Measures compared (why totals differ across press — the ledger says which):
- Prieteniei 2.224 m = între colonadele de acces (НКЖИ 2019); 2.223,52 m (Muzeul Marinei) e aceeași măsură, altă rotunjire.
- Brăila 1.975 m = tablier suspendat 1.120+490+365 (Webuild); 1.974,30 m = cifra de proiect nerotunjită; 2.194,30 m = cu viaductele.
- Calafat 1.791 m = podul combinat cu viaductul feroviar de acces (FCC/ROP); 1.391 m = podul principal peste Dunăre (124+3×180+115 + 7×80+52); 1.971 m = măsură nedefinită.
- Giurgeni 1.456 m = 720 grindă principală + 736 cele două viaducte de acces (IPTANA).
- Grădiștea 1.362,10 m = podul peste Argeș + 2 viaducte de acces (CFR).