# Sources and claim checks

| Claim ID | Published claim | Primary source and edition | Inputs and formula | Expected display | Limit or caveat |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| C01 | Tunelul Teliu, 4.369 m, locul 1 (toate + în serviciu) | Primăria comunei Teliu, „Cu trenul prin cel mai lung tunel de cale ferată din România" de Dan Dragoș Aldea (pagina oficială a primăriei, cu mențiunea „sursa: www.cfr.ro"), arhivă Wayback 2016 a paginii oficiale | max peste lungimile ledgered: 4369 > 3330 | 4.369 m | Tunel prevăzut pentru cale dublă (circulă o singură linie, neelectrificată); linia 403 inaugurată la 25 iunie 1931, tunelul construit în 1924–1929 de Julius Berger; închis 2018–2022 (podul Budila), redeschis la 19.09.2022 |
| C02 | Tunelul Tălășmani (Berești), 3.330 m, locul 2 (toate); neclasat în serviciu | CENAFER – Muzeul Căilor Ferate Române, „Istoria Căilor Ferate Române", București 2014, p. 8: „tunelul Berești, de 3.330 metri lungime, construit în anul 1912 pe linia Galați – Bârlad" | 3330 al doilea max; tunelul stă între stațiile Berești Hm (km 78) și Talașmani h (km 85) din mersul operatorului TFC | 3.330 m | Numele istoric Berești = tunelul Tălășmani de azi (identitate la „Status evidence"); anul 1911 din presă — nefolosit; linie neinteroperabilă (secția figurează și în DRR 2026, dar operatorul o declară impracticabilă) |
| C03 | Tunelul Șetref (Maramureș), 2.388 m, locul 3 (toate) / 2 (în serviciu) | Prof. Mihaela-Cristina Gherheș, „Calea ferată Salva–Vișeul de Jos și/sau Șantierul «Vasile Luca»", Acta Musei Maramorosiensis XI (2015), p. 88: „tunelul de sub Pasul Șetref … cel mai lung (2.388 m.)" (după ing. CFR Iuga & Ștețco + arhivele Maramureșului) | 2388 al treilea max | 2.388 m | Inaugurarea liniei Salva–Vișeu la 28 decembrie 1949 (aceeași sursă, p. 88); proiectul prevedea „un tunel de 2.400 m" (p. 86) — cifră de proiect, neclasată |
| C04 | Tunelul Mestecăniș (tubul din 1901), 1.646 m, locul 4 (toate) / 3 (în serviciu) | CENAFER – Muzeul CFR, „Istoria Căilor Ferate Române", 2014, p. 32: „1901 – Deschiderea liniei Suceava – Vatra Dornei. Lucrare de artă reprezentativă: tunelul Mestecăniș (1.646 m)" | 1646 al patrulea max | 1.646 m | Anul 1902 din lista neoficială — nefolosit; există un al doilea tub (Mestecăniș 2, cu scut mecanizat), fără lungime publicată autoritativ — neclasat (vezi Excluderi); repartiția traficului între tuburi e neverificată, tubul din 1901 e clasat „în serviciu" cu rezerva documentată la „Status evidence" |
| C05 | Tunelul Ciumani, 1.222,1 m, locul 5 (toate) / 4 (în serviciu) | CFR SA, „Lucrări de reabilitare pentru poduri, podețe și tuneluri de cale ferată – SRCF Brașov" (SMIS 2014+ 110707): „Tunel Ciumani, km 128+365,8 – 129+587,9 CF 504, Adjud – Siculeni, între stațiile Păltiniș și Livezi Ciuc" | 129587,9 − 128365,8 = 1222,1 (pozițiile kilometrice CFR ale portalurilor) | 1.222,1 m | Tronsonul Miercurea Ciuc–Ghimeș deschis în 1897 (Műszaki Szemle 25/2004); cifra rotunjită 1.223 m din lista neoficială — nefolosită |
| C06 | Tunelul Cârligul Mare (nou), 1.210 m, locul 6 (toate) / 5 (în serviciu) | CENAFER – Muzeul CFR, „Istoria Căilor Ferate Române", 2014, p. 40: „1981 – Strămutarea liniei Călimănești–Lotru … tuneluri: Cozia (730 m), Turnu (505 m), Cârligu Mare (1.210 m), Cârligu Mic (618 m)" | 1210 al șaselea max; pragul de includere 1000 m | 1.210 m | Anul 1982 din lista neoficială — nefolosit (strămutarea e consemnată la 1981); cifra 1.211 m — nefolosită (diferență de 1 m, rotunjire); tunelul vechi Cârligul Mare (613 m, 1900) e sub prag |
| C07 | Teliu e cu 1.039 de metri mai lung decât Tălășmani; Tălășmani e cu 942 de metri peste Șetref; Teliu e de peste 3 ori și jumătate mai lung decât Cârligul Mare | Aritmetică pe C01–C03, C06 | 4369−3330 = 1039; 3330−2388 = 942; 4369/1210 = 3,61 > 3,5 | 1.039 de metri / 942 de metri / de peste 3 ori și jumătate | Comparații verificate fiecare cu aserțiune proprie; rotunjiri precizate |
| C08 | Clasamentul cuprinde 6 tuneluri: 5 în serviciu + 1 închis temporar; 2 electrificate; ani 1897–1981; 6 linii | Numărare peste înregistrări + DRR 2026 (electrificarea secțiilor) | 6 înregistrări; statusuri 5/1; DA/NU electrificare 2/4; ani min/max | 6 / 5 / 1 / 2 / 1897–1981 | Regula de includere: tunel de cale ferată cu ecartament normal, lungime de cel puțin 1.000 m publicată autoritativ; restul la Excluderi |
| C09 | Pe scara „în serviciu": Teliu 1, Șetref 2, Mestecăniș 3, Ciumani 4, Cârligul Mare 5; Tălășmani neclasat | Reordonare peste înregistrările „în serviciu" (C10) | maxime succesive peste subset | 1 / 2 / 3 / 4 / 5 + — | Un tunel închis temporar nu ocupă loc pe scara „în serviciu", oricât de lung ar fi |
| C10 | Teliu: închis 2018–2022 (podul Budila), redeschis la 19.09.2022, azi în serviciu; Tălășmani: închis temporar din 04.11.2024 (inundații) | CFR SA, comunicatul din 15.09.2022 (redeschiderea Budila) + API-ul public Regio Călători (6+6 trenuri azi) / Transferoviar Călători, pagina Galați–Bârlad (mers valabil din 14.12.2025): autocare de înlocuire Chiraftei–Bârlad, „impracticabilă pe traseul feroviar" | citare directă | text + date | Ziua exactă a prăbușirii Budila (30.06.2018, presă) — nefolosită; pagina prezintă doar anul 2018 |
| C11 | Rețeaua CFR are 188 de tuneluri în lungime totală de 64,43 km | CFR SA, Documentul de Referință al Rețelei 2026, §2.4.4 | citare directă | 188 / 64,43 km | Context de metodă (ponderea clasamentului în rețea), nu criteriu de clasare |
| C12 | Gibei, Ploștina și Mestecăniș 2 sunt excluse (lungimi nepublicate autoritativ); „Cârligul Mare 1.117 m" e infirmat | Excluderi documentate mai jos (fiecare cu motivul și cea mai bună urmă găsită) | — | text | Cifrele neoficiale (2.240 / 1.910 / 1.688 m) nu apar pe pagină; apar aici doar ca obiect al excluderii, la fel ca lungimile din presă pentru tunelurile neconstruite |

Source URLs (verified-direct, accessed 2026-09-18):
- Teliu/Primăria Teliu ← CFR.ro (arhivă Wayback 2016-10-06 a paginii oficiale): https://web.archive.org/web/20161006051045/http://primaria-teliu.ro/index.php/component/content/article/7-comuna-teliu/23-tunelul-teliu
- Teliu/CFR redeschiderea Budila 15.09.2022: https://cfr.ro/15-septembrie-2022-cfr-sa-redeschide-circulatia-feroviara-intre-brasov-si-intorsurabuzaului/
- Teliu/Regio Călători API live (6 perechi azi): https://api.regiocalatori.ro/api/rute/brasov-intorsura-buzaului
- Teliu-Budila/întrebarea parlamentară 2022 (prăbușirea 2018, textul deputatului): https://www.cdep.ro/interpel/2022/i5541A.pdf
- Teliu-Budila/răspunsul MTI 08.2022 (stadiu reconstrucție 80%, termen 16.08.2022): https://www.cdep.ro/interpel/2022/r5541A.pdf
- Muzeul CFR/CENAFER „Istoria Căilor Ferate Române" 2014 (scan cu pagină de titlu; exemplar accesat via forum transira.ro): http://transira.ro/bb3/download/file.php?id=138261&sid=ae8b88efb54aae2766366fea74e7d076
- Tălășmani/TFC mersul Galați–Bârlad (stațiile Berești Hm km 78 – Talașmani h km 85): https://transferoviarcalatori.ro/images/PDF/galati-barlad.pdf
- Tălășmani/TFC pagina Galați–Bârlad (autocare din 04.11.2024, mers valabil din 14.12.2025): https://transferoviarcalatori.ro/ro/mersul-trenurilor/galati-barlad
- Șetref/Acta Musei Maramorosiensis XI (2015), pp. 85–88 (arhivă Wayback 2025-04-20 a revistei, originalul sub Cloudflare): https://web.archive.org/web/20250420020013/https://biblioteca-digitala.ro/reviste/Acta-Musei-Maramorosiensis/11-Acta-Musei-Maramorosiensis-XI-2015_096.pdf
- Ciumani/CFR SRCF Brașov (poziții km): https://cfr.ro/wp-content/uploads/2013/10/www.cfr_.ro_files_proiecte_POIM_FEDR-POIM_Prezentare-generala-PPT-Brasov.pdf
- Ciumani/Műszaki Szemle 25 (2004), linia Csíkszereda–Gyimesbükk deschisă în 1897 (OSZK EPA): https://epa.oszk.hu/00000/00028/00019/pdf/musze_EPA00028_2004_25_017-024.pdf
- DRR 2026/§2.4.4 (188 tuneluri, 64,43 km): https://cfr.ro/files/ddr/RO%202026/DRR%202026.pdf
- DRR 2026/Anexa 25.b (secțiile TUI la 14.09.2026: liniile 317/705/422/511/504/203 + electrificarea): https://cfr.ro/files/ddr/RO%202026/Anexa%2025.b%20.pdf
- DRR 2026/Anexa 11 (Salva–Vișeu „activitate de trafic redusă"): https://cfr.ro/files/ddr/RO%202026/Anexa%2011%20.pdf
- Gibei/Iftimie CV UTCB (contract 194/1983 „Cercetări privind comportarea în timpul construcției a tunelului Gibei"): https://utcb.ro/wp-content/uploads/2018/07/CVR-Iftimie1.pdf
- Linia 219/întrebarea 2023 („două tuneluri – cel mai lung de 2,2 km (Tunelul Gibei)", textul deputatului): https://www.cdep.ro/interpel/2023/i11068A.pdf
- Linia 219/răspunsul MTI 15.11.2023 (litigiul CFR–SECOL, fără informații): https://www.cdep.ro/interpel/2023/r11068A.pdf
- Ormeniș+Homorod/Alstom, comunicat 23.09.2020 (constructor, lotul Apața–Cața): „construcția a două tuneluri duble … care însumează aproape 13 km": https://dev.alstom.com/sites/alstom.com/files/2021/02/24/20200923%20PR%20Romania%20Sighisoara%20Brasov%20rehabillitation%20RO.pdf
- Ormeniș+Homorod/The Diplomat 05.03.2024 (presă, forajul Aktor: 6,9 km + 5,1 km pe tub): https://www.thediplomat.ro/2024/03/05/aktor-started-drilling-the-first-tunnel-on-the-brasov-sighisoara-railway-section/
- Balota/SF Craiova–Caransebeș, Anexa 20 borderou (sept. 2020): „Studiu de Siguranță – Tunel BALOTA" + „Tunel POARTA I" (oglindă a documentației CFR): https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/craiova-caransebes/SF/Anexa%2020%20-%20Siguran%C8%9Ba%20in%20tuneluri/Anexa%2020%20-%20Studiu%20de%20siguranta%20tuneluri/Anexa%2020%20-%20Studiu%20de%20siguranta%20tuneluri%20-%20Borderou.pdf
- Balota/tunnelbuilder (presă de specialitate, licitația lotului 3: tunel nou dublu-tub de 6.189 m): https://tunnelbuilder.com/Archive/Projects/Romania.aspx
- Enthusiast list (neoficială; folosită doar ca verificare de completitudine + obiect al excluderilor, niciodată ca sursă de lungime): https://opfer.ro/download/0/1002094

Cross-checks (never sole source): geometria OpenStreetMap a tuburilor (Teliu 4.366,5 m între portaluri — exclude varianta 4.269,6; Tălășmani 3.319,6 m; Șetref 2.392,6 m; Mestecăniș 1.643,0 m); numerele publice de linii (403/703/409/502/501/201) confirmate prin etichetele OSM ale căii, capetele lor de linie după tabelele publice de linii (doar etichete); presa (doar pentru piste: Viața Liberă Galați despre Tălășmani, RailwayPRO despre Daneș); Wikipedia (doar pentru piste, niciodată ca sursă).

Status evidence (status ≠ cifră de lungime; bara e „sursă exactă", transparentă):
- Teliu „în serviciu": CFR 15.09.2022 — redeschiderea circulației la 19.09.2022 pe podul nou Budila (km 17+318), 6 perechi de trenuri Regio Călători; API-ul public Regio servește azi 6+6 trenuri (11289–11299 / 11288–11298) Brașov–Întorsura Buzăului; nicio închidere publicată ulterior. Închiderea 2018–2022: întrebarea parlamentară 2022 (prăbușirea 2018) + răspunsul MTI (reconstrucție 04.2021–08.2022).
- Tălășmani „închis temporar": TFC, pagina Galați–Bârlad (mers valabil din 14.12.2025) — „începând cu data de 04.11.2024, am început operarea cu autocare de înlocuire pe distanța Chiraftei – Bârlad și retur, aceasta fiind impracticabilă pe traseul feroviar ca urmare a ploilor abundente"; tunelul (km ~78–85) stă în interiorul segmentului impracticabil. Identitatea Berești = Tălășmani: mersul TFC arată stațiile adiacente Berești Hm (km 78) – Talașmani h (km 85); cursa de autocar oprește la „Berești Tunel" între ele; niciun alt tunel pe acest interval.
- Șetref „în serviciu": DRR 2026 Anexa 11 — Salva–Vișeu de Jos, secție cu activitate de trafic redusă (doar închidere de noapte); Anexa 25.b (14.09.2026) — secțiile 422 până la Vișeu de Jos, neelectrificate; nicio închidere publicată.
- Mestecăniș (1901) „în serviciu": Anexa 25.b (14.09.2026) — secțiile 511 Pojorâta–Valea Putnei–Mestecăniș–Iacobeni–Vatra Dornei, toate electrificate (DA); tubul din 1901 poartă în OSM atribute operaționale (electrificat, viteză 50 km/h); nicio închidere publicată. Rezervă: al doilea tub există (vezi Excluderi), iar repartiția traficului între tuburi e neverificată — clasarea privește tubul istoric, documentat continuu ca tunel al liniei.
- Ciumani „în serviciu": Anexa 25.b (14.09.2026) — secțiile 504 Lunca de Sus–Livezi Ciuc–Nădejdea, electrificate (DA), tunelul la km 128,366–129,588 pe Lunca de Sus–Livezi Ciuc; nicio închidere publicată.
- Cârligul Mare „în serviciu": Anexa 25.b (14.09.2026) — secțiile 203 Cozia–Lotru–Cornet, neelectrificate (NU); nicio închidere publicată.

Exclusions (tunnel/field + reason):
- Tunelul Gibei (~2.240 m după lista neoficială): nicio lungime publicată autoritativ găsită (existența + șantierul 1983 confirmate de CV-ul UTCB al prof. Iftimie; „două tuneluri – cel mai lung de 2,2 km" în textul întrebării parlamentare 2023) — EXCLUS, nu estimat.
- Tunelul Ploștina (~1.910 m după lista neoficială): nicio lungime publicată autoritativ; numele nu apare în nicio sursă oficială găsită — EXCLUS, nu estimat.
- Tunelul Mestecăniș 2 (tubul nou, cu scut mecanizat): existența confirmată (Iftimie 2021, via citarea din Infrastructures 11/2026 + geometria OSM a două tuburi paralele), lungimea (~1.688 m, neoficial) nepublicată autoritativ — EXCLUS, nu estimat.
- „Cârligul Mare 1.117 m": infirmat — inventarul Muzeului CFR e exhaustiv pe generații (1900: 613 m; 1981: un singur tub nou de 1.210 m); nicio coroborare nicăieri; OSM arată în cluster doar tuburi mai scurte — EXCLUS (eroare probabilă a listei neoficiale).
- Tunelul Izvor–Sinaia (proiect 5.918 m, săpați ~800 m, 1913, nefinalizat): neterminat — EXCLUS (status).
- Tunelul Dobra (săpat parțial, ~200 m din 550): neterminat — EXCLUS (status).
- Tunelurile Ormeniș + Homorod (tuneluri duble noi, ~13 km împreună după constructorul Alstom; 6,9 + 5,1 km pe tub după presa din 2024, în foraj din martie 2024) și Balota + Poarta I/II/III (tuneluri noi propuse prin SF, sept. 2020): neconstruite (în execuție/proiectare) — EXCLUSE (status). La dare în folosință, Ormeniș va deveni cel mai lung tunel feroviar din țară — declanșatorul de actualizare al paginii.
- Tunelurile rutiere (inclusiv Capra–Bâlea de pe Transfăgărășan): alt mod de transport — EXCLUSE (scop; titlul spune feroviare).
- Tunelurile de metrou (rețeaua Metrorex, urbană): alt administrator și regim — EXCLUSE (scop).
- Tunelurile de cale ferată îngustă (CFI, ex. Cocoș 736 m): alt ecartament — EXCLUSE (scop).
- Galeriile hidroenergetice (ex. Lotru–Ciunget, ~13,7 km): nu sunt tuneluri feroviare — EXCLUSE (scop).
- Tunelul Berești vechi? Nu există — „Berești" e numele istoric al tunelului Tălășmani clasat la C02, nu un tunel separat.
- Cifrele rotunjite 4.370 m (Teliu, Muzeul CFR p. 13), 1.223 m (Ciumani), 1.211 m (Cârligul Mare), 1.646,40 m (Mestecăniș): rotunjiri ale figurilor ledgered — NEFOLOSITE ca atare (păstrate ca verificări).
- Cifra „Teliu 4.269,60 m" (Muzeul CFR, p. 34): greșeală de tipar internă (contrazice p. 13 din aceeași carte + geometria portalurilor 4.366,5 m) — NEFOLOSITĂ, cu motivul documentat aici.
- Anii 1902 (Mestecăniș), 1982 (Cârligul Mare), 1911 (Tălășmani) din lista neoficială/presă: contrazic sursele ledgered — NEFOLOSIȚI.
- Daneș (969 m), Movileni (965 m), Predeal Mare (937 m), Gledin (930 m), Turdaș (~780 m): sub pragul de 1.000 m în toate sursele găsite (neoficiale) — EXCLUSE (prag). Niciun alt tunel ≥1.000 m nu apare nici în lista neoficială completă (191 de tuneluri), nici în documentele CFR găsite.

Measures compared (why totals differ across sources — the ledger says which):
- Teliu 4.369 m = lungimea publicată (sursa: CFR, via Primăria Teliu); 4.370 m = aceeași lungime, rotunjită (Muzeul CFR p. 13); 4.369,5 m = varianta neoficială, compatibilă; 4.269,60 m = greșeală de tipar (Muzeul CFR p. 34).
- Tălășmani 3.330 m = lungimea publicată de Muzeul CFR (1912, linia Galați–Bârlad); OSM măsoară 3.319,6 m între portaluri.
- Șetref 2.388 m = lungimea din Acta Musei Maramorosiensis (2015); 2.400 m = lungimea din proiect (neclasată); 2.388,45 m = varianta neoficială, compatibilă la metru; OSM măsoară 2.392,6 m.
- Mestecăniș 1.646 m = lungimea publicată de Muzeul CFR (1901); 1.646,40 m = varianta neoficială, compatibilă; OSM măsoară 1.643,0 m.
- Ciumani 1.222,1 m = 129587,9 − 128365,8 (poziții kilometrice CFR ale portalurilor); 1.223 m = rotunjirea neoficială.
- Cârligul Mare 1.210 m = lungimea publicată de Muzeul CFR (strămutarea 1981); 1.211 m = varianta neoficială (+1 m).