# Dacă podul ăsta dispare

Slobozia–Hârșova: închiderea trecerii de la Giurgeni–Vadu Oii ar adăuga 59 de minute în model. Închide-o pe hartă și urmărește ocolul.

Simulare pe baza OpenStreetMap · 6 septembrie 2026. Timpi estimați, fără trafic, bacuri sau ocoluri prin alte țări.

Exemplul inițial: Slobozia → Hârșova; Podul Giurgeni–Vadu Oii. 0 h 57 min → 1 h 56 min (+59 min).

## Un pod încape într-un punct. Ocolul, într-o țară.

 Ce ascunde linia drumului

## Un pod încape într-un punct. Ocolul, într-o țară.

 Când privești un drum pe hartă, vezi unde duce. Abia după ce închizi o trecere vezi cât depinde de ea.

 Distanța dintre două maluri spune puțin despre drumul dintre ele. Dacă trecerea se închide, trebuie să ajungi la un alt pod și să te întorci pe celălalt mal. Două locuri apropiate pot ajunge, astfel, la capetele unui ocol lung.

 Harta păstrează drumurile și elimină pe rând o singură trecere. Apoi caută din nou traseul cu timpul estimat cel mai mic. Linia portocalie arată răspunsul pentru călătoria aleasă.

 Podul de la Brăila, fotografiat de pe carosabil la 24 decembrie 2025. Foto: [SqueekRO / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Suspension_Bridge_from_Br%C4%83ila.jpg) · [CC BY 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). Redimensionată și convertită în WebP. 

 Podul Giurgeni–Vadu Oii, pe DN2A, la 15 iulie 2009. Fotografia documentează acel moment. Foto: [Andrei Stroe / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:RO_IL_Giurgeni_Vadu_Oii_bridge_1.jpg) · [CC BY-SA 3.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/). Redimensionată și convertită în WebP. Aceeași licență pentru imaginea derivată. 

 Privește dincolo de pod

## Caută următoarea traversare

 O rețea cu multe drumuri poate avea puține locuri prin care traversezi un râu. De aceea merită să urmărești linia până la capăt: uneori drumul de rezervă se depărtează mult de trecerea închisă.

 Schimbă și călătoria. Același pod poate conta mult pentru două orașe și foarte puțin pentru altele. Tabelul compară închiderile folosind același set de trasee, ca această diferență să rămână vizibilă.

[Încearcă altă trecere ↑](#explore)

 Același test pentru fiecare trecere

## Unde se adună ocolurile

 Dintre cele 48 de închideri testate, afișăm 18. Închiderile afișate sunt ordonate după timpul mediu adăugat în setul de călătorii analizat. Media include și traseele care rămân neschimbate.

| Trecere | Trasee afectate | Media în plus (min) | Maxim (min) |
|---|---:|---:|---:|
| Podul de la Fetești | 152/1560 | 5.84 | 104.1 |
| Podul de la Cernavodă | 152/1560 | 5.84 | 104.1 |
| Pod pe A2, lângă Lehliu-Gară | 320/1560 | 4.42 | 23.9 |
| Pod pe A2, lângă Lehliu-Gară | 320/1560 | 4.42 | 23.9 |
| Pod pe A2, lângă Lehliu-Gară | 320/1560 | 4.42 | 23.9 |
| Pod pe A2, lângă Lehliu-Gară | 320/1560 | 4.42 | 23.9 |
| Pod pe A2, lângă Lehliu-Gară | 320/1560 | 4.42 | 23.9 |
| Pod pe A2, lângă Lehliu-Gară | 320/1560 | 4.42 | 23.9 |
| Pod pe A2, lângă Fundulea | 320/1560 | 3.85 | 23.5 |
| Pod pe A1, lângă Bolintin-Vale | 373/1560 | 3.84 | 17.6 |
| Pod pe A2, lângă Lehliu-Gară | 320/1560 | 3.78 | 27.3 |
| Pod pe A2, lângă Slobozia | 320/1560 | 3.78 | 27.3 |
| Podul de la Brăila | 46/1560 | 1.83 | 126.2 |
| Podul Giurgeni–Vadu Oii | 75/1560 | 1.13 | 67.9 |
| Valea Oltului, Călimănești | 56/1560 | 0.49 | 13.8 |
| Cheile Bicazului | 43/1560 | 0.35 | 25.4 |
| Pasul Predeal | 125/1560 | 0.07 | 0.8 |
| Pasul Tihuța | 70/1560 | 0.03 | 0.7 |

 Un traseu este numărat ca afectat când creșterea depășește 30 de secunde. ¹ Minute în plus, în medie, pentru perechile de orașe care rămân conectate. ² Cea mai mare creștere de timp pentru o singură călătorie din eșantion. Ocolurile sunt comparate cu traseul inițial al aceleiași călătorii.

 Selecția și limitele sunt explicate mai jos. Tabelul descrie acest experiment; rezultatele nu măsoară traficul, starea podurilor sau probabilitatea unei închideri.

 Cum am calculat

## Drumuri reale. Închideri ipotetice.

 Simulare pe baza OpenStreetMap · 6 septembrie 2026. Timpi estimați, fără trafic, bacuri sau ocoluri prin alte țări.

 Copiază linkul simulării [Datele hărții și rezultatele · JSON](/daca-podul-dispare/assets/network.json)[Versiunea text · Markdown](/daca-podul-dispare/index.md)

## Ce intră în rețea

 Drumurile provin din extrasul OpenStreetMap pentru România, publicat de Geofabrik. Intersecțiile leagă segmente orientate; sensurile unice limitează direcția în care poate trece o rută. Lungimea fiecărui segment și viteza atribuită lui dau timpul estimat.

## Ce închidem

 Un pod poate apărea în hartă ca mai multe segmente, inclusiv câte unul pentru fiecare sens. Închiderile reunesc segmentele aceleiași treceri. Pentru drumurile din tabel, se elimină segmentul identificat în date. Fiecare scenariu pornește de la rețeaua inițială: închiderile nu se cumulează.

## Ce comparăm

 Analizăm toate cele 1.560 de trasee între 40 de orașe, calculând separat fiecare sens de deplasare. Dintre 2.755 de grupuri de segmente de pod folosite de traseele inițiale, am testat cele 40 traversate de cele mai multe rute, alături de treceri numite și patru segmente de drum. În total: 48 de închideri testate; 18 afișate.

 Această selecție favorizează trecerile folosite de multe trasee din eșantion. Un pod folosit rar poate produce un ocol mare și poate lipsi din selecție. Gruparea segmentelor după drum și apropiere trebuie deosebită de un inventar tehnic al podurilor.

 Orașele și vitezele folosite București · Constanța · Brăila · Galați · Tulcea · Fetești · Cernavodă · Hârșova · Buzău · Ploiești · Brașov · Sibiu · Pitești · Râmnicu Vâlcea · Craiova · Slatina · Drobeta-Turnu Severin · Târgu Jiu · Timișoara · Arad · Oradea · Cluj-Napoca · Deva · Alba Iulia · Târgu Mureș · Bistrița · Baia Mare · Satu Mare · Suceava · Botoșani · Iași · Bacău · Piatra Neamț · Vaslui · Focșani · Sfântu Gheorghe · Alexandria · Giurgiu · Călărași · Slobozia

 Viteze de calcul: autostradă 105 km/h; categoria OSM „trunk” 80; „primary” 65; „secondary” 55; „tertiary” 45; stradă rezidențială 25. Clasificarea urmează etichetele OpenStreetMap. O limită numerică mai mică reduce viteza atribuită. Lista completă este în fișierul de date.

 Rețeaua calculată: 967.826 de puncte și 2.226.894 de legături orientate. Orașele sunt legate de cel mai apropiat punct al componentei principale. Distanța maximă de atașare: 0.123 km.

 Unde se oprește modelul Timpii sunt estimări pe o hartă, fără trafic și fără a reproduce toate restricțiile de viraj. Vitezele atribuite drumurilor simplifică mersul real. Bacurile și ocolurile prin țările vecine sunt excluse. O rută lipsă poate veni din aceste limite sau din date incomplete.

 Orașele analizate nu sunt ponderate după populație sau numărul de călătorii. Rezultatele nu estimează câți oameni ar rămâne izolați. Pentru asta ar trebui legate de rețea toate așezările, date de populație și alternativele reale de acces.

## Surse și drepturi de reutilizare

 [Geofabrik · extrasul OpenStreetMap pentru România](https://download.geofabrik.de/europe/romania.html)[© OpenStreetMap contributors · ODbL 1.0](https://www.openstreetmap.org/copyright)[OpenStreetMap · highway](https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:highway)[OpenStreetMap · oneway](https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:oneway)

 Geometria și rezultatele derivate sunt oferite sub ODbL 1.0. Fotografiile au autorul, data și licența lângă imagine.

 

https://mariuscomper.uk/daca-podul-dispare/