# Harta tunelurilor și viaductelor feroviare spectaculoase din România

De la tunelul Teliu, recordul clasic de 4.369,5 m, la viaductul Caracău, reconstruit de trei ori, și la tunelurile noi Ormeniș și Homorod, care îl vor depăși: o hartă a lucrărilor de artă feroviare care au străpuns Carpații — cu lungimi verificate, fotografii libere și socotelile disputate, pe față.

Documentare și verificare: septembrie 2026 · Actualizat 15 septembrie 2026

## Harta

Fiecare punct duce la fișa obiectului. Punctele mari sunt sectoare — linii întregi sau șantiere — nu portaluri. Semnul ~ înseamnă valoare aproximativă sau rotunjită din surse.

- [Calea ferată Oravița–Anina](#oravita-anina): cluster, Oravița–Anina (linia 925); ~33,8 km; operațional; 45.062, 21.771
- [Tunelul Turdaș](#tunelul-turdas): tunel, Simeria–Arad (linia 200); 780 m; operațional; 45.83767, 23.128
- [Bumbești–Livezeni (Defileul Jiului)](#bumbesti-livezeni): cluster, Filiași–Simeria (linia 202); 31 km; operațional; 45.24, 23.386
- [Tunelul Cârligu Mic (vechi)](#tunelul-carligu-mic): tunel, Piatra-Olt–Podul Olt, vechiul traseu (linia 201); ~349 m; dezafectat; 45.30294, 24.29118
- [Tunelul Cornet](#tunelul-cornet): tunel, Piatra-Olt–Podul Olt (linia 201); ~32 m; operațional; 45.38796, 24.30129
- [Viaductul Dealul Ștefăniței](#viaductul-stefanitei): viaduct, Salva–Vișeu de Jos (linia 409); dimensiuni nepublicate; operațional; 47.57294, 24.41557
- [Viaductul Romuli](#viaductul-romuli): viaduct, Salva–Vișeu de Jos (linia 409); dimensiuni nepublicate; operațional; 47.53366, 24.42034
- [Tunelul Maramureș (Șetref)](#tunelul-maramures): tunel, Salva–Vișeu de Jos (linia 409); 2,388 km; operațional; 47.59465, 24.4214
- [Viaductul Sâmnic](#viaductul-samnic): viaduct, Vâlcele–Bujoreni, neterminată (linia 219); dimensiuni nepublicate; neterminat; 45.08946, 24.47136
- [Tunelul Gibei](#tunelul-gibei): tunel, Vâlcele–Bujoreni, neterminată (linia 219); 2,24 km; neterminat; 45.08983, 24.51478
- [Viaductul Topolog](#viaductul-topolog): viaduct, Vâlcele–Bujoreni, neterminată (linia 219); dimensiuni nepublicate; neterminat; 45.09016, 24.54616
- [Tunelul Ploștina](#tunelul-plostina): tunel, Vâlcele–Bujoreni, neterminată (linia 219); 1,91 km; neterminat; 45.06858, 24.60502
- [Tunelul Daneș](#tunelul-danes): tunel, Brașov–Sighișoara (linia 300); 969 m; operațional; 46.22644, 24.75111
- [Tunelul Diana (Șinca Nouă)](#tunelul-diana): tunel, Voila–Șinca Veche, desființată (linia 205 G, fostă 203C); 535 m; dezafectat; 45.71997, 25.27797
- [Tunelul Homorod](#tunelul-homorod): tunel, Brașov–Sighișoara modernizată, subsecțiunea Apața–Cața; 5,144 km; în construcție; 46.04129, 25.27937
- [Tunelul Mestecăniș (firele I și II)](#tunelul-mestecanis): tunel, Suceava–Vatra Dornei–Ilva Mică (linia 502); 1,646 km; operațional; 47.45544, 25.35111
- [Tunelul Bușteni (vechi)](#tunelul-busteni-vechi): tunel, Ploiești–Brașov, vechiul traseu; 132 m; demolat; 45.42464, 25.55228
- [Tunelul Ormeniș](#tunelul-ormenis): tunel, Brașov–Sighișoara modernizată, subsecțiunea Apața–Cața; 6,916 km; în construcție; 46.00473, 25.55683
- [Tunelul Izvor (Sinaia–Pietroșița)](#tunelul-izvor): tunel, Sinaia–Pietroșița, neconstruită; 5,918 km; neterminat; 45.31855, 25.56006
- [Tunelul Posada Mare (vechi)](#tunelul-posada-vechi): tunel, Ploiești–Brașov, vechiul traseu; 139 m; dezafectat; 45.28919, 25.60867
- [Tunelul Columbelul](#tunelul-columbelul): tunel, Brașov–Întorsura Buzăului (linia 403); ~380 m; operațional; 45.69076, 25.83815
- [Tunelul Morii](#tunelul-morii): tunel, Brașov–Întorsura Buzăului (linia 403); 106 m; operațional; 45.69497, 25.86258
- [Viaductul Caracău](#viaductul-caracau): viaduct, Adjud–Siculeni (linia 501); 264,8 m; operațional; 46.52456, 25.87228
- [Tunelul Ciumani](#tunelul-ciumani): tunel, Adjud–Siculeni (linia 501); 1,223 km; operațional; 46.53746, 25.90836
- [Viaductul Teliu](#viaductul-teliu): viaduct, Brașov–Întorsura Buzăului (linia 403); ~159 m; operațional; 45.68047, 25.92523
- [Tunelul Teliu](#tunelul-teliu): tunel, Brașov–Întorsura Buzăului (linia 403); 4,37 km; operațional; 45.67749, 25.97672
- [Tunelul Berești–Tălășmani](#tunelul-talasmani): tunel, Galați–Bârlad (linia 703); ~3,33 km; operațional; 46.11922, 27.86381
- [Tunelul Filești (firele I și II)](#tunelul-filesti): tunel, Galați–Bârlad (linia 700); 770 m; operațional; 45.46241, 28.03247
- [Tunelul Palas (Constanța)](#tunelul-palas): tunel, port Constanța (linia 800); 490 m; dezafectat; 44.16572, 28.63409

## Cele mai lungi tuneluri feroviare

Trei clasamente, nu unul: tunelurile prin care trec trenuri azi, cele prin care n-a trecut niciodată vreunul — sau nu mai trece — și cele două șantiere care vor rescrie vârful. Amestecate, ar minți.

### În folosință
- Tunelul Teliu: 4,37 km
- Tunelul Berești–Tălășmani: ~3,33 km
- Tunelul Maramureș (Șetref): 2,388 km
- Mestecăniș, firul II (1982): 1,688 km
- Tunelul Mestecăniș (firele I și II): 1,646 km
- Tunelul Ciumani: 1,223 km
- Cârligu Mare 2 (1982): 1,211 km
- Cârligu Mare 1 (1982): 1,117 km
- Tunelul Daneș: 969 m
- Tunelul Turdaș: 780 m
- Tunelul Filești (firele I și II): 770 m
- Drăguioasa (1949): 745 m
- Gârliște, Oravița–Anina (1863): 660 m

### Abandonate, demolate sau neterminate
- Tunelul Izvor (Sinaia–Pietroșița): 5,918 km
- Tunelul Gibei: 2,24 km
- Tunelul Ploștina: 1,91 km
- Hârlău (1998, linie neconstruită): 899 m
- Mănăstirea Turnu (1951–1978, distrus): 592 m
- Tunelul Diana (Șinca Nouă): 535 m
- Tunelul Palas (Constanța): 490 m
- Tunelul Cârligu Mic (vechi): ~349 m
- Tunelul Posada Mare (vechi): 139 m
- Tunelul Bușteni (vechi): 132 m

### În construcție
- Tunelul Ormeniș: 6,916 km
- Tunelul Homorod: 5,144 km

## Recordul, înainte și după

Teliu măsoară 4.369,5 m. Ormeniș e proiectat la 6.916 m, Homorod la 5.144 m — ambele în două galerii de cale simplă, pe secțiunea Apața–Cața. Dacă se finalizează la aceste lungimi, Teliu coboară pe locul trei.

## Tunelul Teliu: 4.369,5 m pentru un drum care n-a mai ajuns la Buzău

Linia Brașov–Întorsura Buzăului are vreo 37 km și s-a deschis în 1931, cu tunelul gata din 1929. A costat mult, pentru ce a rămas dintr-un plan și mai mare: prelungirea peste Carpați, până la Buzău, ca să descongestioneze linia Brașov–Ploiești. Prelungirea nu s-a mai făcut niciodată.

Tunelul a stat izolat după ce viitura a luat viaductul Budila, la 30 iunie 2018. În 2026 circulă din nou trenuri Regio între Brașov și Întorsura Buzăului, zilnic — poți trece prin el cu bilet obișnuit.

## Viaductul Caracău: construit de trei ori

Are 264,80 m lungime și 64,4 m înălțime, pe linia Adjud–Siculeni, și l-a proiectat inginerul Elie Radu pentru deschiderea din 1897. Bolta centrală a versiunii de azi are 100 m deschidere — CFR Călători îl prezintă drept cel mai mare viaduct în arc din beton din România.

În 1916 l-au aruncat în aer trupele în retragere; a fost refăcut. În 1944 l-au distrus din nou; după război s-a reconstruit din beton armat și s-a redeschis la 14 septembrie 1946. Istoricul căilor ferate îl numește cea mai mare lucrare de artă executată la CFR după podul de la Cernavodă.

## Oravița–Anina: 14 tuneluri și 10 viaducte în 33,8 km

S-a construit între 1861 și 1863, cu capital austriac (StEG), și s-a inaugurat la 15 decembrie 1863. CFR o prezintă drept prima cale ferată montană din sud-estul Europei; localnicii îi spun Semmeringul bănățean, după linia austriacă din 1845–1854 cu care seamănă. Urcă 339–340 m în 33,8 km (alte măsurători dau 33,4 km), cu rampe de 21‰ și curbe de 104 m rază minimă.

S-a săpat cu dalta și târnăcopul — dinamita încă nu se inventase — și a costat 5 milioane de guldeni. Tunelurile însumează 2.084 m după CFR (2.094 m prin adunarea lungimilor din inventar), viaductele 843 m. La Anina trenul nu poate intra direct în gară: intră mai întâi într-un tunel, manevrează pe o linie mai înaltă și abia apoi trage la peron.

CFR dă 14 tuneluri și 10 viaducte. Inventarul pe numere confirmă cele 14 tuneluri, în ordinea numerelor din inventarul CFR. La viaducte, Wikipedia dă 9 în loc de 10 — probabil o chestiune de ce se pune la socoteală, iar pagina păstrează valoarea CFR și semnalează diferența.

## Bumbești–Livezeni: 31 km de șantier continuu

S-a lucrat din 1924 până în 1948, cu pauză de conservare între 1931 și 1937: Bumbești–Meri (8 km) s-a deschis la 4 noiembrie 1941, Meri–Livezeni (23 km) la 31 octombrie 1948, cu aproape 28.000 de tineri voluntari pe șantier. Electrificarea a venit în 1972–1974. Azi e magistrală electrificată, cu trenuri de călători.

CFR Călători publică un inventar exact: 21 de poduri, 59 de podețe, 25 de viaducte și 36 de tuneluri. O numărătoare alternativă dă 39 de tuneluri și 27 de viaducte, fără metodologie publicată. Diferența ține probabil de convenția de numărare — ce e galerie scurtă, ce e pod și ce e viaduct — așa că pagina ține socoteala CFR și o arată pe cealaltă alături, nu în locul ei.

## Alte tuneluri care contează

Opt povești scurte, fiecare cu motivul ei: Maramureșul postbelic, dublura de la Mestecăniș, noutățile de pe magistrale, perechea gălățeană și cele două lucrări de pe Salva–Vișeu.

## Valea Oltului: tuneluri vechi, tuneluri noi și unul luat de apă

Pe Piatra-Olt–Podul Olt, linia veche (~1900–1901) a lăsat trei tuneluri: Cârligu Mare (613 m), Mănăstirea Turnu (592 m, distrus) și Cârligu Mic (349 m după listă, 451 m după fotografie — azi inundat). Realinierea din 1978–1982 le-a înlocuit cu fire noi: Cârligu Mic 1 și 2 (617 și 716 m), Cârligu Mare 1 și 2 (1.117 și 1.211 m). Mai la nord, pe aceeași vale, Cozia 1 și 2 (730 și 771 m, 1979).

## Căi ferate-fantomă

Atenție: tunelurile abandonate sunt periculoase — surpări, apă, gaze, întuneric total. Pagina nu încurajează intrarea în ele; fotografiile sunt făcute de la portaluri sau din arhive.

Proiectată să lege Piteștiul de Râmnicu Vâlcea peste dealuri, linia a rămas neterminată la 1989. Au rămas în câmp un tunel de 2.240 m (Gibei), unul de 1.910 m (Ploștina) și două viaducte (Topolog, Sâmnic) — lucrări gata făcute pentru trenuri care n-au venit.

Tunelul Hârlău (899 m, 1998) s-a terminat pentru legătura Hârlău–Botoșani, care nu s-a mai construit. A rămas un tunel fără linie — contemporan cu Daneșul, dar nefolosit.

Pe cărbunele Gorjului s-a început o linie care n-a mai ajuns nicăieri: Seciuri (716 m), Roșia (128 m) și Burlani (61 m) au SF 1989–1990 în listă — adică scoase din funcție înainte să intre în ea. Dobra (550 m) a rămas cu doar 200 m săpați. Groși (760 m) și Cerna (960 m) completează peisajul aceleiași generații de șantiere oprite.

## Recordul următor: Ormeniș și Homorod

Pe secțiunea Apața–Cața (28,2 km) a magistralei modernizate Brașov–Sighișoara se sapă două sisteme de tuneluri, fiecare cu două galerii de cale simplă: Ormeniș (6,916 km) și Homorod (5,144 km) — valori din documentația CFR din 2025. Rapoartele de șantier din 2026 le rotunjesc la ~7,1 și ~5,2 km; pagina păstrează valorile din documentație și notează rotunjirile.

Lucrările pe Apața–Cața au început la 3 noiembrie 2020; în iulie 2026 CFR raporta 59,99% progres fizic și finalizare estimată în februarie 2028. Pe lângă tuneluri: 6,11 km de linie reabilitată, 10,03 km de linie nouă, 6 viaducte de cale simplă, 17 podețe, opririle Ormeniș și Mateiaș. La Ormeniș sunt 13 galerii transversale (601 m), la Homorod 10 (417 m). Ultima verificare: septembrie 2026.

Linia veche trece dealurile prin tuneluri din 1873–1942: Beia 1 și 2 (644 și 664 m), Monor (496 m), Tunelul Mare–Gledin (930 m), Sălard (382 m), Cornești (328 m, 2018). Toate intră în umbra celor două galerii noi — de aici și saltul recordului.

## Întrebări

### Care e cel mai lung tunel feroviar din România?

Azi: Teliu, cu 4.369,5 m, pe linia Brașov–Întorsura Buzăului — și poți trece prin el cu un Regio obișnuit. Urmează: Ormeniș (6,916 km) și Homorod (5,144 km), ambele în construcție pe Brașov–Sighișoara. Tunelul Izvor (5.918 m) nu intră în socoteală: s-au săpat doar ~1.800 m și s-a abandonat în 1913.

### Câte tuneluri și viaducte are Oravița–Anina?

CFR dă 14 tuneluri (2.084 m în total) și 10 viaducte (843 m) pe 33,8 km. Inventarul pe numere confirmă cele 14 tuneluri; la viaducte, Wikipedia dă 9 — pagina păstrează valoarea CFR și semnalează diferența.

### Câte tuneluri sunt pe Bumbești–Livezeni?

CFR publică 36 de tuneluri și 25 de viaducte pe 31 km, într-un inventar exact (21 de poduri, 59 de podețe). O numărătoare alternativă dă 39 și 27, fără metodologie publicată. Diferența ține probabil de convenția de numărare.

### Prin care tuneluri pot trece azi cu trenul?

Prin toate cele marcate „operațional” pe hartă — de la Teliu și Caracău la Oravița–Anina și Defileul Jiului. Excepțiile sunt marcate la fel de vizibil: șantierele Ormeniș/Homorod și tunelurile-fantomă, prin care n-a trecut niciodată un tren sau nu mai trece.

### De ce e special tunelul Leurzeaua?

Pentru că nu e drept: CFR îl descrie drept singurul tunel feroviar din țară în formă de S. Are 217,5 m și e tunelul nr. 2 din Defileul Jiului.

### Pot vizita tunelurile abandonate?

Portalurile — da, cu grijă, pe drumuri publice. Interiorul — nu: surpări, apă, gaze, întuneric total. Pagina nu încurajează intrarea și nu publică indicații de acces în subteran.

### De ce n-a fost gata niciodată linia Vâlcele–Bujoreni?

A rămas neterminată la 1989, deși tunelurile Gibei (2.240 m) și Ploștina (1.910 m) erau săpate, iar viaductele Topolog și Sâmnic construite. E un șantier feroviar neterminat de mari dimensiuni — și printre cele mai fotogenice.

## Metodă

Lungimile din pagină vin din surse care se verifică reciproc: lista de specialitate (opfer.ro), geometria OpenStreetMap și Eisenbahnatlas, alături de datele CFR acolo unde există. Unde diferă cu procente mici, pagina arată intervalul.
Punctele marcate cu ~ sunt aproximări, rotunjiri din surse sau lungimi din geometrie. Punctele de sector (linii întregi, șantiere) nu sunt portaluri și sunt etichetate ca atare.
Fotografiile sunt exclusiv reutilizabile: Wikimedia Commons (domeniu public, CC BY, CC BY-SA) cu autor, licență și link la pagina fișierului. Nicio fotografie de presă, nicio imagine cu licență neclară.
Starea din 2026 (operațional / dezafectat / neterminat / în construcție) și serviciul de călători sunt verificate în mersuri și comunicate publicate în septembrie 2026.
Greșelile se corectează: scrieți la pagina de contact a site-ului cu sursa, iar pagina notează schimbarea în istoricul de mai jos.

## Surse

- Tunelul Teliu: [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro, C. M. Bădită)](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Teliu: [Istoria căilor ferate (Transira) — linia Brașov–Întorsura Buzăului](http://transira.ro/bb3/download/file.php?id=138261&sid=ae8b88efb54aae276636fea74e7d076)
- Tunelul Teliu: [Categoria Teliu Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Teliu_Tunnel)
- Viaductul Teliu: [Categoria Teliu railway viaduct (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Teliu_railway_viaduct)
- Tunelul Columbelul: [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — „Teliu 1”, 380 m](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Columbelul: [Eisenbahnatlas România — tuneluri](https://www.eisenbahnatlas.net/infra/?id=tunel&kraj=ro)
- Tunelul Morii: [Categoria Morii Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Morii_Tunnel)
- Tunelul Berești–Tălășmani: [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — 3.330 m, 1912](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Berești–Tălășmani: [Tuneluri rutiere — caietul de sarcini cu istoricul (apdp.ro, PDF)](https://www.apdp.ro/documents/dp/2018/DP_183%28252%29_2018.pdf)
- Tunelul Filești (firele I și II): [Viața liberă Galați — tunelul Filești, raport CFR](https://www.viata-libera.ro/prima-pagina/120091-tunelul-filesti-construit-in-doi-ani-repar)
- Tunelul Filești (firele I și II): [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — Filești 1 și 2, 770 m](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Maramureș (Șetref): [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — Șetref, 2.388,45 m](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Maramureș (Șetref): [Eisenbahnatlas România — tuneluri](https://www.eisenbahnatlas.net/infra/?id=tunel&kraj=ro)
- Tunelul Ciumani: [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — Ciumani, 1.223 m](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Viaductul Caracău: [Istoria căilor ferate (Transira) — Caracău 264,80/64,4 m, 14 septembrie 1946](http://transira.ro/bb3/download/file.php?id=138261&sid=ae8b88efb54aae276636fea74e7d076)
- Viaductul Caracău: [CFR Călători — cel mai mare viaduct în arc din beton din România](https://www.cfrcalatori.ro/12904-2/)
- Viaductul Caracău: [Categoria Caracău bridge (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Carac%C4%83u_bridge)
- Viaductul Dealul Ștefăniței: [Categoria Dealul Ștefăniței Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Dealul_%C8%98tef%C4%83ni%C8%9Bei_Tunnel)
- Viaductul Romuli: [Categoria Romuli Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Romuli_Tunnel)
- Tunelul Mestecăniș (firele I și II): [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — Mestecăniș 1 și 2](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Mestecăniș (firele I și II): [Eisenbahnatlas România — tuneluri](https://www.eisenbahnatlas.net/infra/?id=tunel&kraj=ro)
- Tunelul Daneș: [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — Daneș, 969 m](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Daneș: [CFR SA — reabilitarea Brașov–Sighișoara](https://cfr.ro/reabilitarea-liniei-de-cale-ferata-brasov-sighisoara/)
- Tunelul Turdaș: [Eisenbahnatlas România — tuneluri](https://www.eisenbahnatlas.net/infra/?id=tunel&kraj=ro)
- Calea ferată Oravița–Anina: [CFR Călători — 160 de ani de la inaugurare](https://www.cfrcalatori.ro/calea-ferata-oravita-anina-160-ani-de-la-inaugurare/)
- Calea ferată Oravița–Anina: [MDPI Sustainability — Oravița–Anina railway heritage](https://www.mdpi.com/2071-1050/14/20/13262)
- Calea ferată Oravița–Anina: [Calea ferată Oravița–Anina (Wikipedia)](https://ro.wikipedia.org/wiki/Calea_ferat%C4%83_Oravi%C8%9Ba%E2%80%93Anina)
- Viaductul Jitin: [MDPI Sustainability — Oravița–Anina railway heritage](https://www.mdpi.com/2071-1050/14/20/13262)
- Tunelul Gârliște: [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — „9 Anina–Gârliște”, 660 m](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Gârliște: [Anina–Oravița rail route (oravita-anina.eu)](https://www.oravita-anina.eu/en/route.php)
- Bumbești–Livezeni (Defileul Jiului): [CFR Călători — Filiași–Bumbești–Livezeni (36 de tuneluri, 25 de viaducte)](https://www.cfrcalatori.ro/calea-ferata-filiasi-bumbesti-livezeni/)
- Bumbești–Livezeni (Defileul Jiului): [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — tunelurile Jiului cu nr. CFR](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Leurzeaua: [CFR Călători — Filiași–Bumbești–Livezeni (tunelul în formă de S)](https://www.cfrcalatori.ro/calea-ferata-filiasi-bumbesti-livezeni/)
- Tunelul Leurzeaua: [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — „2 Jiu–Leurzeaua”, 217,5 m](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Gibei: [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — Gibei, 2.240 m](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Gibei: [Categoria Gibei Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Gibei_Tunnel)
- Tunelul Ploștina: [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — Ploștina, 1.910 m](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Ploștina: [Categoria Ploștina Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Plo%C8%99tina_Tunnel)
- Viaductul Topolog: [Categoria Topolog Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Topolog_Tunnel)
- Viaductul Sâmnic: [Categoria Sâmnic Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:S%C3%A2mnic_Tunnel)
- Tunelul Izvor (Sinaia–Pietroșița): [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — Izvor, 5.918 m nefinalizat](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Izvor (Sinaia–Pietroșița): [Categoria Izvor Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Izvor_Tunnel)
- Tunelul Bușteni (vechi): [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — Bușteni, 132 m](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Bușteni (vechi): [Categoria Bușteni Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bu%C8%99teni_Tunnel)
- Tunelul Posada Mare (vechi): [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — Posada Mare, 139 m](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Posada Mare (vechi): [Categoria Posada Mare Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Posada_Mare_Tunnel)
- Tunelul Diana (Șinca Nouă): [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — Diana, 535 m](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Diana (Șinca Nouă): [Categoria Diana Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Diana_Tunnel)
- Tunelul Palas (Constanța): [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — Palas, 490 m](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Palas (Constanța): [Categoria Palas Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Palas_Tunnel)
- Tunelul Cârligu Mic (vechi): [Lista tunelurilor feroviare (opfer.ro) — Cârligu Mic (vechi), 349 m](http://opfer.ro/download/0/1002094)
- Tunelul Cârligu Mic (vechi): [Categoria Cârligu Mic Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:C%C3%A2rligu_Mic_Tunnel)
- Tunelul Cornet: [Categoria Cornetul Tunnel (Commons)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Cornetul_Tunnel)
- Tunelul Ormeniș: [CFR SA — reabilitarea Brașov–Sighișoara (secțiunea Apața–Cața)](https://cfr.ro/reabilitarea-liniei-de-cale-ferata-brasov-sighisoara/)
- Tunelul Ormeniș: [CFR SA — stadiu implementare Brașov–Sighișoara, iulie 2026 (PDF)](https://cfr.ro/wp-content/uploads/2026/07/Stadiu-implementare-Brasov-Sighisoara.pdf)
- Tunelul Homorod: [CFR SA — reabilitarea Brașov–Sighișoara (secțiunea Apața–Cața)](https://cfr.ro/reabilitarea-liniei-de-cale-ferata-brasov-sighisoara/)
- Tunelul Homorod: [CFR SA — stadiu implementare Brașov–Sighișoara, iulie 2026 (PDF)](https://cfr.ro/wp-content/uploads/2026/07/Stadiu-implementare-Brasov-Sighisoara.pdf)

### Credite foto

- Tunelul Teliu: [Autor necunoscut, Public domain](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ATeliu_Tunnel.01.jpg)
- Viaductul Teliu: [Nenea hartia, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ATeliu_railway_viaduct._01.jpg)
- Tunelul Columbelul: [Autor necunoscut, Public domain](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AColumbelul_Tunnel.01.jpg)
- Tunelul Morii: [Nenea hartia, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AMorii_rail_tunnel.01.jpg)
- Tunelul Berești–Tălășmani: [Autor necunoscut, Public domain](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ABere%C8%99ti_%28T%C4%83l%C4%83%C8%99mani%29_Tunnel.01.jpg)
- Tunelul Maramureș (Șetref): [Nenea hartia, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ACalea_ferat%C4%83_Salva%E2%80%93Vi%C8%99eu_de_Jos.01.jpg)
- Tunelul Maramureș (Șetref): [Nicu Farcaș, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:RO_MM_Pasul_%C8%98etref.JPG)
- Viaductul Caracău: [Szabi237, CC BY 3.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AKarak%C3%B3_bridge.JPG)
- Viaductul Dealul Ștefăniței: [Nenea hartia, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AViaductul_Dealul_%C8%98tef%C4%83ni%C8%9Bei.01.jpg)
- Viaductul Romuli: [Nenea hartia, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AViaductul_Romuli.01.jpg)
- Tunelul Mestecăniș (firele I și II): [Autor necunoscut, Public domain](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AMestec%C4%83ni%C8%99_Tunnel.01.jpg)
- Tunelul Daneș: [Nenea hartia, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ADane%C8%99_Tunnel_during_construction.01.jpg)
- Calea ferată Oravița–Anina: [Ioan Bodean, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AAnina-Oravita_viaduct.jpg)
- Viaductul Jitin: [Ioan Bodean, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AViaduct_Jitin.jpg)
- Tunelul Gârliște: [Strainu, CC BY-SA 3.0 ro](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ACalea_ferat%C4%83_Oravi%C8%9Ba-Anina_%2823%29_-_G%C3%A2rli%C8%99te.JPG)
- Tunelul Gibei: [Nenea hartia, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ATunelul_Gibei.01.jpg)
- Tunelul Ploștina: [Nenea hartia, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ATunelul_Plo%C8%99tina.01.jpg)
- Viaductul Topolog: [Nenea hartia, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AViaductul_Topolog.01.jpg)
- Viaductul Sâmnic: [Nenea hartia, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AViaductul_S%C3%A2mnic.01.jpg)
- Tunelul Izvor (Sinaia–Pietroșița): [Nenea hartia, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AIzvor_Tunnel_%28Sinaia%2C_Romania%29.01.jpg)
- Tunelul Bușteni (vechi): [Autor necunoscut, Public domain](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ABu%C8%99teni_Tunnel.01.jpg)
- Tunelul Posada Mare (vechi): [Nenea hartia, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3APosada_Mare_rail_tunnel.01.jpg)
- Tunelul Diana (Șinca Nouă): [Nenea hartia, CC BY-SA 4.0](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ADiana_rail_tunnel.01.jpg)
- Tunelul Palas (Constanța): [Petru Bogdan, Public domain](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3APalas_saligny_tunnel_1900.jpg)
- Tunelul Cârligu Mic (vechi): [Autor necunoscut, Public domain](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AC%C3%A2rligu_Mic_Tunnel_%28decommissioned%29.01.jpg)
- Tunelul Cornet: [Autor necunoscut, Public domain](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ACornetul_tunnel.01.jpg)
- Caracău (1903): [Autor necunoscut, Public domain](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AKarako_hid_1903.jpg)
- Caracău (1916): [Aczél Ödön (1873-1946), Public domain](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ACarac%C4%83u_bridge_destroyed_in_1916.jpg)
- Caracău (1916–1918): [Autor necunoscut · Fortepan, imaginea 73723, Public domain](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AA_felrobbantott_Karak%C3%B3-v%C3%B6lgyh%C3%ADd_helyre%C3%A1ll%C3%ADt%C3%A1sa._Fortepan_73723.jpg)
- Caracău (1945): [Autor necunoscut, Public domain](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AViaductul_provizoriu_Caracau_1945.jpg)
- Caracău (1946): [Autor necunoscut, Public domain](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AViadutul_Caracau_nou_1946.jpg)

Fotografii: Wikimedia Commons (autori și licențe la fiecare imagine) · Hartă: OpenStreetMap (ODbL) · Date: CFR SA, CFR Călători, lista de specialitate opfer.ro · Imaginea de copertă (OG): detaliu din fotografia viaductului Caracău de Szabi237 (CC BY 3.0) · Fotografiile au fost redimensionate și convertite în WebP; coperta e decupată dintr-o fotografie