Teste de impact · SUA, 2011–2026

Stelele la impact frontal se câștigă cu un manechin bărbat la volan. Ce arată testele în care la volan stă o femeie mică

În testul frontal după care se dau stelele mașinilor vândute în SUA, la volan stă mereu manechinul unui bărbat mediu, iar manechinul unei femei mici stă în dreapta. NHTSA, agenția americană de siguranță rutieră, a izbit însă de un perete rigid, cu aproape aceeași viteză, încă 14 mașini, de data asta cu femeia mică la volan, în teste de omologare care nu dau stele. Am trecut citirile senzorilor prin formula după care NHTSA dă stelele: niciuna dintre cele 14 nu ajunge la cinci. E câte un singur test pe mașină, iar mașinile le-a ales NHTSA; Volvo XC40 e la limită.

Fotografiile arată

El, la volan — **Honda Civic 2022**, testul NCAP din 11 ianuarie 2022, la 56 km/h. Manechinul Hybrid III „bărbat mediu”, 77,7 kg. Pieptul, la 30 cm de volan. Stele publicate pentru șofer: ★★★★★

**Honda Civic 2022**, testul NCAP din 11 ianuarie 2022, la 56 km/h. Manechinul Hybrid III „bărbat mediu”, 77,7 kg. Pieptul, la 30 cm de volan. Stele publicate pentru șofer: ★★★★★

Ea, la volan — **Honda Civic 2022**, test de omologare din 8 decembrie 2022, la 55,4 km/h. Manechinul Hybrid III „femeie mică”, 49 kg. Pieptul, la 20 cm de volan. Stele calculate cu formula NHTSA: ★★★★☆

**Honda Civic 2022**, test de omologare din 8 decembrie 2022, la 55,4 km/h. Manechinul Hybrid III „femeie mică”, 49 kg. Pieptul, la 20 cm de volan. Stele calculate cu formula NHTSA: ★★★★☆

Fotografii: NHTSA, baza de date a testelor de impact, testele 14048 și 15485 (ambele făcute de laboratorul MGA Research). Domeniu public, guvernul SUA.

0 din 14

mașini testate cu femeia mică la volan care ar primi cinci stele după formula NHTSA. Volvo XC40 ratează pragul la limită (10,2% față de 10%).

10 din 10

modele la care riscul ei la volan e mai mare decât riscul lui, la același model. În cazul tipic, de 1,34 ori mai mare.

10 cm

cu atât e mai aproape de volan pieptul ei: 21 cm, față de 31 cm la el (valorile mediane măsurate de NHTSA, cu scaunul ei pus complet în față, cum cere testul).

#Cine a stat în scaune când a fost testată o mașină anume

Alege marca, modelul și anul. Lista cuprinde 5.796 de versiuni de mașini care au primit stele NHTSA la impact frontal între 2011 și 2026, din 632 de teste. Multe se vând și în România sub același nume (Toyota, Honda, Hyundai, Kia, Volkswagen, BMW, Tesla, Volvo), dar versiunea europeană poate avea altă structură sau alte airbaguri. Dacia, Renault sau Skoda nu se testează în SUA; pentru ele, vezi secțiunea despre Europa.

Pentru fiecare test vezi cele două manechine, stelele publicate și riscul calculat pe părți ale corpului. Al treilea scaun arată femeia mică la volan, acolo unde NHTSA a făcut și acest test.

#Cele 14 mașini în care femeia mică a stat la volan

Pe lângă testele care dau stele, NHTSA verifică dacă mașinile respectă standardul federal FMVSS 208. Acolo, manechinul femeie mică stă pe ambele locuri din față, inclusiv la volan, cu centura pusă, și mașina lovește peretele cu până la 56 km/h. Testul are doar praguri de trecut, iar rezultatele nu apar pe eticheta de la dealer. Senzorii au înregistrat însă aceleași lucruri ca în testul cu stele: capul, gâtul, pieptul, coapsele.

Din 2011 încoace, baza de date NHTSA are 14 asemenea teste cu semnale complete. Le-am aplicat formula NHTSA pentru stele: șapte mașini ar primi patru stele, șase ar primi trei, una ar primi două. Niciuna, cinci.

Pentru 11 dintre ele există și testul NCAP al aceluiași model și an, cu bărbatul la volan; la 10, NHTSA a publicat și citirile senzorilor. În toate cele 10, riscul ei la volan e mai mare decât al lui. Stelele ei sunt mai puține la șase modele din 11 și nu sunt niciodată mai multe. Testele de omologare s-au făcut la 54,8–55,9 km/h, puțin sub cei 56 km/h ai testului NCAP, ceea ce o avantajează pe ea.

el la volan (NCAP)
ea la volan (omologare)

Riscul combinat este probabilitatea, după curbele NHTSA, ca măcar una dintre zonele măsurate să fie grav rănită. Benzile colorate sunt pragurile de stele. Cercul gol: bărbatul la volan, testul NCAP. Punctul plin: femeia mică la volan, testul de omologare. Fără cerc gol: nu există test NCAP pentru acel model sau NHTSA nu i-a publicat citirile.

Nu cumva e doar alt test, cu alte rezultate?

Testul de omologare și testul NCAP sunt programe diferite, iar două teste ale aceluiași model nu dau niciodată exact aceleași citiri. Am măsurat cât de mult diferă. Pentru același manechin femeie, pe locul din dreapta, la aceleași 10 modele, riscul din testul de omologare a variat față de cel din testul NCAP între −35% și +82%; în cazul tipic, cu 8% mai mare. Bărbatul la volan are, dimpotrivă, risc mai mic în omologare la toate cele trei modele unde se poate compara.

Variația dintre teste e deci mare, uneori cât diferența dintre el și ea. Ce o face greu de pus pe seama întâmplării e regularitatea: în toate cele 10 perechi, riscul ei la volan e mai mare. Dacă scădem cele 8 procente tipice din fiecare rezultat al ei, rămâne mai mare la toate cele 10, dar Volvo XC40 ar trece pragul de cinci stele, de care era foarte aproape.

Stelele lui sunt cele publicate de NHTSA pentru testul NCAP al aceluiași model și an. Stelele ei sunt calculate din testul de omologare. Liniuță: nu există test NCAP pentru acel model sau NHTSA nu i-a publicat citirile.
Mașina	El la volan (publicat)	Ea la volan (calculat)	Riscul lui	Riscul ei
Tesla Model S 2023	–	★★☆☆☆	–	20,5%
Nissan Ariya 2024	★★★★☆	★★★☆☆	12,0%	19,1%
BMW 530i 2024	–	★★★☆☆	–	19,0%
Buick Envista 2024	★★★★★	★★★☆☆	9,2%	18,1%
Nissan Frontier 2013	–	★★★☆☆	–	17,8%
Kia Niro 2020	★★★★☆	★★★☆☆	10,3%	16,4%
Buick Encore 2020	★★★★★	★★★☆☆	8,3%	15,5%
Hyundai Tucson 2022	★★★★☆	★★★★☆	10,2%	14,9%
Subaru Solterra 2023	★★★★☆	★★★★☆	–	13,0%
Acura RDX 2020	★★★★☆	★★★★☆	11,0%	12,4%
Toyota RAV4 2021	★★★★☆	★★★★☆	10,2%	12,3%
Volkswagen Passat 2020	★★★★☆	★★★★☆	10,4%	11,7%
Honda Civic 2022	★★★★★	★★★★☆	9,6%	11,4%
Volvo XC40 2023	★★★★★	★★★★☆	9,2%	10,2%

#Același impact, două locuri: pentru el, volanul e aproape mereu locul cu risc mai mic; pentru ea, mai des cel cu risc mai mare

Comparația cea mai directă e în interiorul aceluiași test: aceeași mașină, același perete, aceeași secundă, doi manechini identici, unul la volan și unul în dreapta. Testele de omologare se fac fie cu doi bărbați, fie cu două femei mici, așa că putem vedea ce face locul de la volan pentru fiecare.

Când ambele locuri sunt ocupate de bărbați, cel de la volan are risc mai mic în șapte teste din 11, la fel în patru și mai mare în niciunul; trei dintre teste sunt ale aceluiași Toyota Tundra din 2014. Când ambele sunt ocupate de femei mici, cea de la volan are risc mai mare în șapte teste din 13, la fel în trei și mai mic în trei. „La fel” înseamnă o diferență sub 5%. Cu atât de puține teste, partea ei e o tendință, nu o regulă.

Doi bărbați în față

Două femei mici în față

Fiecare linie e un test. Roșu: locul de la volan iese cu peste 5% mai rău. Albastru: cu peste 5% mai bine. Gri: diferență sub 5%.

#De ce: gâtul și distanța până la volan

La toate cele 14 mașini, partea cea mai expusă a femeii de la volan este gâtul. NHTSA îl măsoară cu un indice care adună forța care trage sau împinge capul pe gât și momentul care îndoaie gâtul, fiecare raportat la limita de rănire stabilită pentru un om de acea mărime. În cazul tipic, indicele ajunge la 0,54 pentru ea la volan, la 0,39 pentru ea în dreapta, în testele NCAP, și la 0,29 pentru el la volan.

O explicație probabilă e geometria. În testul de omologare, standardul pune scaunul ei complet în față, cum îl trag mulți oameni scunzi ca să ajungă la pedale. În măsurătorile NHTSA dinaintea impactului, pieptul bărbatului e la 31 cm de volan (623 de teste NCAP), iar al femeii mici la 21 cm (13 teste de omologare). Airbagul de volan are mai puțin drum până la ea și o prinde mai devreme. Datele arată unde crește riscul; mecanismul exact nu e măsurat aici.

#În 632 de teste NCAP, femeia din dreapta iese mai rău de aproape trei ori mai des decât bărbatul de la volan

În testul cu stele, femeia mică stă în dreapta. Din 2011 până în 2026, la 632 de teste frontale, ea a primit mai puține stele decât șoferul în 228 de teste, mai multe în 78 de teste și tot atâtea în 326 de teste. Riscul ei calculat e mai mare decât al lui în 394 de teste din 578.

Stelele generale ascund diferența. Din 352 de teste după care mașina a primit cinci stele în total, la 176 de teste, adică jumătate, femeia din dreapta a primit mai puțin de cinci stele la impact frontal. Bărbatul de la volan, la 110.

Deasupra diagonalei, femeia din dreapta are riscul mai mare. Roșu: ea a primit mai puține stele decât el. Albastru: mai multe. Gri: tot atâtea. Mașina aleasă mai sus apare cu un cerc. Cinci teste cu riscul peste 30% sunt așezate pe marginea graficului.

Diferența scade în timp. Femeia din dreapta a ieșit mai rău decât șoferul în 46% dintre testele din 2011–2015, în 31% în 2016–2020 și în 26% în 2021–2026. Însă în aceste teste ea nu stă la volan, iar comparația amestecă două lucruri: alt corp și alt loc.

#În Europa, femeia mică stă la volan din 2015

Euro NCAP, programul european care testează și mașinile vândute în România, are din 2015 un test frontal în care la volan stă chiar manechinul femeie mică, Hybrid III de 49 kg: mașina lovește un perete rigid cu 50 km/h, pe toată lățimea. Testul cu bariera deformabilă decalată folosește din 2020 un manechin bărbat mai nou, THOR, la volan.

Din 2026, testul pe toată lățimea se face într-o barieră deformabilă, la o viteză mai mică (35 km/h în protocolul nou), tot cu femeia mică la volan, iar în testul decalat femeia mică stă în dreapta. Euro NCAP nu publică punctele ei separat, doar culorile pentru fiecare parte a corpului. Le găsești pe euroncap.com, la fiecare mașină, în desenul testului frontal pe toată lățimea („Full Width”). Nu le-am preluat aici, pentru că termenii site-ului cer acord pentru reutilizare.

În SUA, NHTSA propune să pună femeia mică la volan în testul cu stele abia de la sfârșitul lui 2029, iar manechinul feminin mai nou, THOR-05F, prezentat în noiembrie 2025, din 2031, potrivit planului pus în consultare în august 2026; data pentru THOR-05F e aceeași din 2024. O lege care ar grăbi lucrurile, She DRIVES Act, așteaptă pe agenda Senatului din iulie 2025.

#Ce arată accidentele reale

Manechinele nu sunt oameni, iar întrebarea care contează e ce se întâmplă pe șosea. Studiile pe accidente americane arată că femeile cu centura pusă au avut șanse mai mari decât bărbații să fie rănite grav în accidente comparabile: șansele (în sens statistic, „odds”) au fost cu 47% mai mari pentru șoferițe, după Bose și colegii (2011, accidente din 1998–2008), și cu 73% mai mari pentru ocupantele cu centură la impact frontal, după Forman și colegii (2019, accidente din 1998–2015, numărul vine din comunicatul Universității Virginia).

Diferența s-a micșorat. Un studiu NHTSA din 2023 (Atwood, Noh și Craig) estimează că, la aceeași violență a impactului, o femeie din față avea un risc de deces cu 18,3% mai mare decât un bărbat în mașinile fabricate până în 2009 și cu aproximativ 6% mai mare în cele din 2010–2020 (6,3%, cu o marjă de ±5,4 puncte). IIHS, institutul asigurătorilor americani, a găsit în 2022 că mare parte din diferență, dar nu toată, vine din mașinile mai mici și mai ușoare în care circulă femeile și din tipul de accidente, nu din corp.

În România, în 2025, au murit pe drumuri 68 de oameni la un milion de locuitori, a doua cea mai mare rată din Uniunea Europeană, după Bulgaria. În 2024, România a fost pe primul loc.

#Cum stai la volan dacă ești scundă

NHTSA recomandă cel puțin 25 cm între capacul airbagului din centrul volanului și stern.
Mută scaunul cât de mult în spate se poate, cât timp ajungi comod la pedale. Pe același principiu, pasagerul din dreapta stă cât mai departe de bord.
Când alegi o mașină în Europa, uită-te la rezultatul Euro NCAP pentru șofer în testul pe toată lățimea: acolo a stat la volan femeia mică.

Pentru copii, regulile sunt altele. Despre scaunul din față și airbag: Copil pe scaunul din față: pragul de 135 cm și regula airbagului.

#Cum am calculat

Stelele frontale NHTSA, din 2011, vin dintr-o formulă publicată în 2008 (Federal Register 73 FR 40016): patru curbe dau probabilitatea unei răni grave la cap, gât și piept și a uneia moderate la coapse, apoi se combină într-un risc total. Sub 10% înseamnă cinci stele, sub 15% patru, sub 20% trei, sub 40% două.

Am verificat formula pe fișierul public NHTSA cu stele și citiri: reproduce stelele publicate la 567 din 578 de teste pentru șofer și la 569 pentru pasageră. Pentru testele de omologare am descărcat semnalele brute ale senzorilor din baza de date NHTSA și le-am filtrat după standardul SAE J211. Aceleași calcule, făcute pe 38 de teste NCAP, dau citirile publicate de NHTSA cu o eroare mediană sub 1%.

Perechile de teste, omologare și NCAP, le-am potrivit de mână, după marcă, model și an. Pentru Buick Envista, NHTSA dă stelele după testul modelului geamăn, Chevrolet Trax. Cele 14 mașini nu sunt alese la întâmplare: NHTSA alege ce verifică. Rezultatul lor nu se poate extinde la toate mașinile, iar o singură mașină testată o dată poate ieși diferit la un al doilea test.

Nicio stea de aici nu spune că o mașină e periculoasă. Patru stele la impact frontal înseamnă un risc calculat între 10% și 15% de rănire gravă (sau moderată, la coapse), pentru un manechin, într-un singur tip de impact.

#Întrebări

Ce manechin stă la volan în testele de impact?

În testul frontal NHTSA care dă stelele, la volan stă manechinul Hybrid III „bărbat mediu”, de 77,7 kg. Manechinul „femeie mică”, de 49 kg, stă în dreapta. În testul european Euro NCAP pe toată lățimea, femeia mică stă la volan din 2015.

Mașinile sunt testate cu manechine feminine?

Da, dar nu peste tot. În SUA, femeia mică (Hybrid III) stă în dreapta în testul frontal cu stele; un alt manechin de aceeași mărime, construit pentru impact lateral (SID-IIs), stă pe bancheta din spate în testul lateral și la volan în testul cu stâlpul. La volan, în impact frontal, stă doar în testele de omologare, care nu dau stele.

Ce înseamnă manechinul „femeie mică”?

Hybrid III 5th female a fost construit după măsurile celor mai mici 5% dintre femeile adulte americane, prin micșorarea manechinului bărbat. Cântărește 49 kg. Femeia americană medie de azi are 161 cm și 78 kg, după CDC; nu există un manechin construit după ea.

Patru stele înseamnă că mașina e nesigură?

Nu. Diferența dintre patru și cinci stele e o diferență de câteva procente în riscul calculat de rănire gravă, într-un singur tip de impact. Contează mai mult să porți centura și să stai la distanță de airbag.