Rețeaua are 64 de stații, iar linia spre aeroport e în șantier. Celelalte proiecte sunt în stadii diferite, de la proiectare la studiu de fezabilitate.
Rețeaua proiectată în 1972–1975 stă, în medie, la 12 metri adâncime, nu la 20–40. Din 1979 până în 1989 s-au deschis 35 dintre cele 57 de stații cu nume distinct ale rețelei de azi.
După 1989 ritmul a scăzut: trei stații în anii ’90. Lucrările la M4, începute în decembrie 1989, s-au oprit în 1994; tunelurile s-au deformat, iar în 1996 s-a renunțat și la pompare. Un împrumut de la Banca Europeană de Investiții, din 1997, a plătit reparația, iar linia s-a deschis pe 1 martie 2000. Apoi rețeaua a crescut din nou: cinci stații în anii 2000, patru în 2010–2019 și zece în 2020–2023, dintre care nouă deodată în 2020, pe M5, spre Drumul Taberei.
Azi, singura linie nouă aflată în construcție este M6, de la 1 Mai spre Aeroportul Internațional Henri Coandă din Otopeni: 14,2 km și 12 stații. Lucrările au început pe 15 decembrie 2023.
În septembrie 2026, potrivit jurnalului de șantier Metrorex, structura de rezistență (cutiile stațiilor și tunelurile, fără cale, instalații și trenuri) era făcută în proporție de 76% pe tronsonul sudic, 1 Mai–Tokyo, și de 33,47% pe cel nordic, Tokyo–Aeroport Otopeni. Pe 3 septembrie, tunelierul «Sfânta Ana» a străpuns peretele stației Piața Montreal; pe 26 septembrie a pornit spre stația Expoziției, spre care înainta și «Sfânta Maria».
Trenurile: în martie 2026, Metrorex amânase licitația pentru material rulant pentru a doua jumătate a lui 2026, iar directorul general al Alstom România, Gabriel Stanciu, recomanda să se socotească cel puțin 36 de luni pentru livrare.
Magistrala 6 în septembrie 2026 (jurnalul de șantier Metrorex, structura de rezistență):
- 76%
- tronsonul sudic, 1 Mai–Tokyo
- 33,47%
- tronsonul nordic, Tokyo–Aeroport Otopeni, 7,6 km, șase stații
- 12
- stații pe 14,2 km, în total
