EUROCHARGE 2026 · opt mașini electrice, opt zile, patru țări
Opt electrice pe 35.594 de km: fiecare oprire la încărcat din turul EUROCHARGE 2026
Opt mașini electrice au făcut împreună 35.594 de km în opt zile cronometrate, prin România, Ungaria, Austria și Germania. Datele zilnice ale turului, publicate de Mircea Meșter (Autocritica), spun pentru fiecare oprire unde a fost, cât a durat, cât a costat și cât mai avea bateria la sosire. Pagina le pune pe un singur drum.
- 35.594km, opt mașini, opt zile
- 118opriri la stații, fără încărcarea de peste noapte
- 26 minașteptare la stații ocupate, la un loc, pe tot turul
- 1%cea mai joasă baterie la sosire (Audi Q4, ziua 7)
Mircea spune că nu a existat nicio strategie fixă de încărcare; datele arată doar ce s-a întâmplat.
Cum arată un drum lung cu o electrică, oprire cu oprire#
Toate cele opt mașini au mers pe același drum: Pitești, Alba Iulia, Tata (Ungaria), Turracher Höhe (Austria), Mannheim, Enzklösterle (Pădurea Neagră), Hopfgarten (Tirol), Szeged și înapoi la Pitești. 16 șoferi s-au rotit între mașini; niciunul nu conducea mașina lui. Nu exista plan de încărcare: fiecare a încărcat unde a vrut, după ce îi trebuia mașinii din ziua aceea.
Fiecare linie de mai sus e bateria unei mașini, de la Pitești la Pitești. Porsche Cayenne Electric a ajuns la capăt cu 11 opriri și 3 h 15 min la stații. BYD Sealion 7 a avut nevoie de 19 opriri și 10 h 3 min. Treci pe timp și diferența se vede: drumul și viteza de mers sunt socotite la fel pentru toate mașinile, deci diferența dintre rânduri vine numai din opriri.
Rămâi în drum cu o electrică?#
Pe cele 118 sosiri la stații, bateria a coborât cel mai jos la 1%: Audi Q4, ziua 7, la stația din Kecskemét, spre Szeged. 14 dintre ele sunt sub 10%; la cele 36 de sosiri la hotel mai sunt două sub 10%. Nicio sosire nu a fost la 0%.
Mircea scrie că nicio mașină nu a rămas fără curent și că toate sosirile sub 10% au fost neplanificate, dar fără emoții. Datele nu consemnează incidente; arată doar nivelul de la sosire.
După o oprire fără masă, nivelul bateriei la plecare a fost, în mediană, 80%; după una la masă, 96%. Opririle la masă sunt mai lungi și se termină mai sus; de la 80% în sus încărcarea rapidă încetinește la majoritatea bateriilor.
Stai toată ziua la stații?#
alte opririopriri la masă
La volan, fiecare mașină a stat cam 53 de ore. La stații, Porsche Cayenne Electric a stat 3 h 15 min pe tot turul, adică 6% din timpul la volan. BYD Sealion 7, cea care a stat cel mai mult, 10 h 3 min: 19%.
Mai bine de jumătate din minutele de încărcare, 53% (1.701 din 3.202), sunt la opriri notate în date ca masă (prânz sau cină). Fără ele, timpul la stații e de 3 h 8 min per mașină la circa 4.500 km: 4,2 minute la 100 km. În total, o oprire la circa 300 km (118 opriri în 35.594 km).
Minutele la stație nu arată singure cât de repede se încarcă o mașină: într-un minut la priză, una rapidă adaugă mai multă autonomie decât una lentă. Procentul de baterie câștigat, înmulțit cu capacitatea și împărțit la consumul zilei, dă kilometri de autonomie. În zece minute la stație, Porsche Cayenne Electric a câștigat în medie 164 km de autonomie, iar BYD Sealion 7 58 km.
Cât stai la coadă la stațiile de încărcare?#
Pe toate cele 64 de zile-mașină, așteptarea la stații ocupate a fost de 26 de minute în total, în patru ocazii: Mazda 6 min (ziua 2), Renault 5 și BYD câte 5 min (ziua 4), Renault 5 încă 10 min (ziua 7, în Ungaria). Cinci din cele opt mașini nu au așteptat niciodată.
Mircea spune că cele 10 minute le-a pus el, într-un hub cu stații defecte din Ungaria, la singura stație funcțională, după unii din grup.
Se numără și așteptarea după mașinile din același grup. Opt mașini la același hub, la prânz, nu e o situație obișnuită pe niciun drum, spune Mircea.
Cât din autonomia din fișa tehnică face o electrică pe drum?#
WLTPtur
Autonomia din cataloage (WLTP) vine dintr-un ciclu de laborator. Pe tur, autonomia reală, calculată ca bateria împărțită la consumul mediu al turului (ponderat cu kilometrii zilnici), a fost între 72% și 81% din ea. Mazda CX-6e și Porsche Cayenne au ajuns la 81%, Volvo ES90 la 72%.
Cele opt mașini au mers la limita legală de viteză, 130 km/h pe orice autostradă care permitea, fără mers la consum, fără moduri eco și fără instalația de climatizare oprită. Pe Autobahnul fără limită nu s-a pus nicio regulă.
Atenție la definiție. „Autonomie reală” aici înseamnă bateria împărțită la consumul mediu al tuturor kilometrilor, nu o distanță măsurată de la 100% la 0%. Valorile WLTP sunt autonomia maximă din fișele tehnice ale mașinilor testate, puse la dispoziție de Mircea Meșter. La Volvo ES90 fișa tehnică dă o plajă, 554–651 km: cu valoarea cea mai mică, autonomia reală a turului ar fi 85% din ea.
Muntele, ploaia și frigul chiar cresc consumul?#
| Ziua | Ruta | km | Temperatura | Vremea | Autostradă | Relief (urcat / coborât) | Consum |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Pitești → Alba Iulia | 306–315 | 10–25 °C | senin | 18% | +2.500 / −2.600 m | 87% |
| 2 | Alba Iulia → Tata | 691–715 | 15–30 °C | senin | 49% | +2.500 / −2.600 m | 97% |
| 3 | Tata → Turracher Höhe | 618–634 | 6–20 °C | înnorat | 80% | +3.400 / −1.700 m | 111% |
| 4 | Turracher Höhe → Mannheim | 726–756 | 10–20 °C | senin | 62% | +4.700 / −6.400 m | 95% |
| 5 | Mannheim → Enzklösterle | 137–149 | 18–25 °C | senin | 12% | +700 / −200 m | 92% |
| 6 | Enzklösterle → Hohe Salve | 490–507 | 10–25 °C | senin | 40% | +4.000 / −4.000 m | 93% |
| 7 | Hohe Salve → Szeged | 827–874 | 5–15 °C | înnorat, ploaie | 85% | +1.700 / −2.200 m | 102% |
| 8 | Szeged → Pitești | 568–580 | 8–20 °C | înnorat | 77% | +1.600 / −1.400 m | 111% |
Consumul fiecărei zile, față de media aceleiași mașini pe tot turul, arată cam așa. Ziua alpină (ziua 4: Nockalmstraße, Großglockner, apoi Autobahn) a ieșit la 95% din medie; pe drumul calculat, urcușul a fost de circa 4.700 m și coborârea de circa 6.400 m. Ziua cu ploaie, cea mai rece (5–15 °C), cea mai lungă (circa 857 km) și cu 85% autostradă (ziua 7) a ieșit la 102%.
Cel mai mare consum l-au avut alte două zile: ziua 3 (Tata–Turracher Höhe, 6–20 °C, înnorat, 80% autostradă) și ziua 8 (Szeged–Pitești, 8–20 °C, înnorat, 77% autostradă), ambele la 111%. Ziua 3 a urcat circa 550 m la 100 km și s-a terminat la 1.800 m altitudine; ziua 8 a urcat circa 280 m la 100 km, cu același consum. Urcușul nu e singurul factor. Vântul, traficul și viteza pe tronsoane nu sunt consemnate, așa că motivul rămâne necunoscut.
Mașinile nu au reacționat la fel. În ziua 3, consumul a fost cu 6% peste media proprie la BYD Sealion 7 și cu 20% la Audi Q4 Sportback e-tron.
Merge o mașină de oraș, cu 52 kWh, pe drum lung?#
| Oprire | puterea | sosire → plecare | min |
|---|---|---|---|
| St. Valentin | 400 kW | 22% → 86% | 25 |
| Parndorfmasă | 50 kW | 18% → 100% | 69 |
| Lajosmizse | 150 kW | 6% → 54% | 21 |
| Szegedhotel, peste noapte | 22 kW | 14% → 100% | – |
| Oprire | puterea | sosire → plecare | min |
|---|---|---|---|
| OMV St. Valentin | 300 kW | 14% → 81% | 31 |
| Mercedes Parndorfmasă | 400 kW | 10% → 100% | 59 |
| OMV eMotion Inarcs | 400 kW | 13% → 83% | 31 |
| Szegedhotel, peste noapte | 22 kW | 26% → 100% | – |
ID. Polo și Renault 5 au baterii de 52 kWh, cele mai mici din flotă. În ziua 7 (circa 857 km, ploaie, 5–15 °C, Hopfgarten–Szeged) ID. Polo a făcut trei opriri, cu 115 min la stații, iar Renault 5 trei opriri, cu 120 min, masa inclusă. ID. Polo a terminat turul cu 15,0 kWh/100 km, cea mai eficientă din flotă; Renault 5 cu 16,3.
Au încărcat peste noapte la hotel în șapte și, respectiv, șase nopți. Renault 5 a avut 17 opriri la stații pe tot turul, față de 11 la Cayenne; timpul total, 8 h 33 min față de 3 h 15 min.
Cât costă o electrică pe drum, față de benzină?#
interval pe drum (tarifele minime–maxime)acasă, la prețul tău
Fiecare zi are un cost minim și unul maxim, după aplicația folosită. Cele opt mașini au consumat 6.783 kWh pe 35.594 km, iar energia a costat între 2.863 și 4.656 €, adică 8–13 € la 100 km, tot timpul la tarife de drum, nu de acasă. Aceiași kilometri cu un SUV pe benzină, la 8 l/100 km și 1,9 €/l, ar fi costat circa 5.400 €, adică 15,2 € la 100 km.
Acasă, la 0,20 €/kWh, aceiași 6.783 kWh ar costa circa 1.360 € (la contor se plătește ceva mai mult decât intră în baterie: în datele turului, mediana e cu 7% mai mult). Introdu prețurile tale și vezi cele opt mașini la prețul de acasă.
Drumul tău, cu mașina aleasă#
Alege o mașină și o distanță. Pagina pornește de la autonomia pe care a avut-o mașina în tur și de nivelurile la care a sosit și a plecat de obicei de la o stație, apoi socotește opririle, minutele, consumul și costul. E o estimare după un tur din septembrie, condus la limita legală (130 km/h unde se putea, în medie circa 84 km/h), cu încărcare unde a vrut fiecare șofer. Un drum cu alt relief, altă vreme sau mai puține stații va ieși altfel.
De unde vin datele și cine le-a făcut#
Datele sunt măsurătorile zilnice ale turului EUROCHARGE 2026 (opt mașini, opt zile), puse la dispoziție de Mircea Meșter, organizatorul turului. Totalurile au fost verificate între ele: kilometri pe mașină, minute la stații, opriri, consum.
Unde datele conțin valori care nu se potrivesc între ele, pagina folosește valoarea care se potrivește cu restul zilei sau nu o afișează.
Nu se cunosc ora fiecărei opriri și viteza pe tronsoane. Pentru axa de timp, timpul la volan e socotit la viteza medie a turului (circa 53 de ore pe mașină pentru circa 4.460 km, după Mircea), iar opririle sunt cele din date.
Drumul din hartă e trasat pe OpenStreetMap prin punctele traseului dat de Mircea Meșter (Pitești, Horezu, Transalpina, Alba Iulia, Aiud, Râmeț, Bucium, Oradea, Debrecen, Budapesta, Tata, Krems, Melk, Trieben, Turracher Höhe, Nockalmstraße, Leoben (Carintia), Gmünd, Flattach, Großkirchheim, Großglockner, Saalfelden, Lofer, Walchsee, Mannheim, Pforzheim, Enzklösterle, Donaueschingen, Bregenz, Schoppernau, Nesslegg, Lech, Hopfgarten, Salzburg, Szeged); între puncte urmează cel mai rapid drum. Altitudinea vine din modelul digital de teren Open-Meteo, la fiecare 4 km. Opririle sunt puse pe drum proporțional cu kilometrii zilei.
Autonomia WLTP este valoarea maximă din fișele tehnice ale mașinilor testate, puse la dispoziție de Mircea Meșter (la Volvo ES90, plaja 554–651 km). „Autonomie reală” înseamnă capacitatea bateriei împărțită la consumul mediu al turului, ponderat cu kilometrii zilnici, ca în materialele lui Mircea.
Turul și măsurătorile sunt ale EUROCHARGE, organizat de Mircea Meșter; rezultatele complete, pe mașină, sunt la Autocritica, EUROCHARGE 2026. Partenerii turului: Schaeffler (partener principal), BT Leasing (Banca Transilvania), Michelin, ENGIE, VARTA Automotive, Server Config, Eldrive. Datele au fost puse la dispoziție pentru această pagină. Desenul: Marius Comper.