Strâmtoarea care nu era acolo

Aceasta este strâmtoarea despre care s-a scris în septembrie 2026. La sfârșitul lui septembrie 2026, strâmtoarea fusese închisă pentru cele mai multe nave în cea mai mare parte a războiului început la sfârșitul lui februarie. Situația s-a schimbat în cursul lunii: datele preliminare Kpler, citate de Reuters pe 29 septembrie, estimau fluxul de țiței prin Hormuz la aproximativ 9,7 milioane de barili pe zi, ca medie lunară. Estimarea măsoară exporturile fizice; nu dovedește o redeschidere negociată. Pe 25 septembrie, ministrul iranian de externe a spus că Teheranul propusese redeschiderea strâmtorii în șapte zile dacă Statele Unite ridicau blocada navală a porturilor iraniene și îndeplineau alte condiții. A doua zi, președintele Trump a respins oferta. Reuters a relatat pe 30 septembrie că Washingtonul transmisese un răspuns prin Qatar; o sursă informată asupra discuțiilor a spus că dezacordul principal privea ordinea pașilor. Relatarea Reuters nu anunța încheierea unui acord ori redeschiderea strâmtorii.

E singura cale pe mare spre Golf și dinspre el. În vremuri obișnuite, navele țin două culoare, fiecare lat de două mile marine, unul la intrare și unul la ieșire. În 2024 treceau pe aici în jur de 20 de milioane de barili de petrol pe zi, cam o cincime din tot petrolul consumat în lume.

• culoare de navigație (schematic)

35 madâncimea medie a Golfului

Acum privește culorile apei. Golful din spatele strâmtorii e puțin adânc: 35 de metri, în medie. Pune pe fund un bloc de paisprezece etaje și ultimele lui etaje ar rămâne în aer. Chiar și aproape de intrare, fundul e doar la vreo 100 de metri.

Dincolo de strâmtoare, Golful Oman coboară sub 2.000 de metri. Acela e albastrul închis. Tot ce e ciudat în povestea aceasta vine din această diferență.

17%din fundul Golfului e uscat

Coboară marea cu zece metri. O șesime din fundul Golfului e deja uscată. Linia palidă e țărmul de azi; tot ce e verde-cafeniu în interiorul ei era fund de mare adineauri. Bahreinul a încetat să fie insulă de la cinci metri.

50%din fundul Golfului e uscat

La 31 de metri, jumătate din Golf a dispărut. Qatarul a devenit un deal pe o câmpie lipită de Arabia, iar Bahreinul face parte din aceeași câmpie. Marea rămasă e un braț larg de-a lungul țărmului iranian.

80%din fundul Golfului e uscat

La 60 de metri, ce a mai rămas e un braț subțire de mare lângă țărmul iranian, pe șanțul cel mai adânc al fundului.

−84 mmarea iese din Golf

Când marea coboară sub 83 de metri, oceanul se retrage din Golf, pentru că fundul strâmtorii e mai sus de atât. Doar gropile cele mai adânci dinăuntru mai sunt sub nivelul mării; petele palide le arată. Oceanul se oprește acum la gura strâmtorii. Pentru prima oară în coborârea aceasta nu mai există strâmtoare: Golful Oman se termină într-o plajă.

• gropi mai joase decât marea

20.000de ani în urmă

Ultima glaciațiune. Atâta apă e prinsă în calotele de gheață încât oceanele stau cu 121 de metri sub nivelul de azi. Golful nu există. În locul lui: 237.000 de kilometri pătrați de uscat.

• uscat care a fost fund de mare
• țărmul de azi
• râurile pe care le arată terenul

Lasă ploaia să cadă pe pământul acesta și să curgă la vale, iar terenul își desenează singur râurile. Liniile albastre arată tocmai apa care urmează forma fundului de mare de azi.

Ele se adună într-un singur trunchi, care pornește de unde Tigrul, Eufratul și Karunul ajung azi la mare, curge vreo 1.200 de kilometri pe mijlocul bazinului și iese prin Strâmtoarea Hormuz. Arheologul Jeffrey Rose îl numește Ur-Schatt, strămoșul actualului Shatt al-Arab. În treisprezece carote scoase din fundul Golfului, stratul cel mai de jos e mâl de râu depus între acum 30.000 și 12.000 de ani.

Cât e de mare? Iată Marea Britanie la aceeași scară, întoarsă ca să stea de-a lungul văii. Fundul uscat, cu 237.000 de kilometri pătrați, e mai mare. Estimarea lui Rose pentru uscatul scos la iveală, vreo 200.000 de kilometri pătrați, îl face cam cât Marea Britanie.

• Marea Britanie, la aceeași scară

Pune pe ea orașele de azi. Orașul Kuweit e la vreo 1.000 de kilometri de marea deschisă, în linie dreaptă. Doha e la 500 de kilometri, Dubaiul la 120. Ai putea merge pe jos din Iran până în Qatar: ai avea de trecut râuri, dar nicio mare.

Chiar în strâmtoare, râul iese printr-o vale pe unde trec azi petrolierele. Imediat după strâmtoarea îngustă, fundul coboară într-o depresiune adâncă de vreo 215 metri, mai jos chiar și decât marea glaciară. Modelul lui Lambeck lasă marea de la sfârșitul glaciațiunii să intre în această depresiune; cu râul trecând prin ea, ar fi putut fi și un lac. N-am găsit nicio carotă datată de acolo care să lămurească.

• depresiune

Oamenii au trăit în jurul acestui bazin cu mult înainte de apogeul glaciațiunii. Punctul roșu e Jebel Faya, lângă Sharjah-ul de azi, unde s-au găsit unelte de piatră vechi de circa 125.000 de ani.

Rose susține că, în vremurile cele mai secetoase, valea, cu râul și izvoarele ei, a fost un refugiu pe care îl numește Oaza Golfului. E o ipoteză, și nu toți văd glaciațiunea așa: Lambeck scrie că pare să fi fost mai rece și mai uscată decât azi, cu puține șanse să se formeze lacuri în gropi. Fundul văii n-a fost săpat niciodată: e sub mare.

• Jebel Faya, unelte de piatră vechi de circa 125.000 de ani

Apa poate că venea și de dedesubt. Apă dulce din pânza freatică iese și azi prin fundul Golfului; un izvor din largul orașului Jubail încă era folosit în anii 1950. Un studiu din 2026, încă nerecenzat, modelează zonele fundului uscat unde ar fi putut curge izvoare la minimul glaciar: vreo 13.000 de kilometri pătrați pe partea arabă, o valoare care, spun autorii, poate fi greșită de până la zece ori.

Apoi gheața se topește. Acum vreo 14.500 de ani marea face un salt: în câteva secole urcă cu vreo 20 de metri, o creștere pe care geologii o numesc Meltwater Pulse 1A.

14.000de ani în urmă: strâmtoarea revine

Acum vreo 14.000 de ani, chiar în mijlocul acelui salt, așa cum îl înregistrează coralii din Barbados, marea în creștere trece peste fundul strâmtorii și se revarsă în vale. Strâmtoarea Hormuz există din nou.

Data e calculul acestei pagini: clipa în care nivelul mării citit în corali trece de adâncimea strâmtorii din fundul de azi. Probabil e mai degrabă târzie. Coralii au crescut în oceanul deschis; în Golf, marea stătea ceva mai sus, iar modelul geofizicianului Kurt Lambeck pentru Golf deschide o cale îngustă de apă la Hormuz mai devreme, acum vreo 17.000 de ani, după ce datele lui radiocarbon sunt trecute în ani calendaristici.

Acum 9.400 de ani, jumătate din fundul Golfului e iar sub apă. Pe teren plat, o creștere mică mută țărmul departe: Rose citează modele în care țărmul înainta, pe alocuri, cu un kilometru pe an sau mai mult. Trei carote datate arată marea sosind în vestul Golfului de pe la 11.500 de ani în urmă și apa devenind pe deplin marină pe la 8.800.

Modelul lui Lambeck aduce marea cam la țărmul de azi acum circa 7.000 de ani; înregistrarea din corali, pe care o urmează harta, e atunci încă vreo 7 metri mai jos. Între acum 7.500 și 6.500 de ani, numărul siturilor cunoscute pe malurile Golfului sare de la vreo zece la peste șaizeci. Punctele aurii sunt câteva dintre ele. La H3, în Kuweit, din vremea de acum 7.500–7.000 de ani, bucăți de bitum au fost interpretate drept stratul de etanșare al unor bărci.

Erau aceștia oamenii văii, împinși la deal de ape? Aceasta e ipoteza lui Rose, iar saltul numărului de situri se potrivește cu ea. Dar o ipoteză nu e o dovadă arheologică, și nimeni n-a săpat fundul înecat.

• situri de coastă, acum 7.500–6.000 de ani

Iată toată întoarcerea pe un singur grafic, după înregistrarea folosită de pagină.

Nivelul mării după corali datați: Barbados (Peltier și Fairbanks 2006) până acum 8.900 de ani, Tahiti (Bard și colaboratorii, 1996) după aceea; punctele sunt valorile ajustate. Sunt niveluri ale oceanului deschis, departe de Golf; în Golf, marea glaciară stătea ceva mai sus, pentru că uscatul de acolo s-a ridicat și s-a scufundat altfel.

Pune datele în rând. Peștera Lascaux, în Franța, era frecventată de oameni acum circa 21.000 de ani: de atunci datează cărbunele, oasele și coarnele lăsate de ei. Pe atunci nu exista Strâmtoarea Hormuz. Ea a revenit acum circa 14.000 de ani, iar Golful a ajuns cam la forma de azi pe la 7.000.

Strâmtoarea din știrile lui septembrie 2026 e mai tânără decât locuirea de la Lascaux, iar Golful, în forma lui de azi, nu e nici de două ori mai vechi decât piramidele.

Cea mai veche perlă găsită până acum vine de pe acest țărm. Stătea în podeaua unei case de pe insula Marawah, în largul Abu Dhabiului, în straturi datate între 5800 și 5600 î.Hr. Pe Akab, în laguna de la Umm al-Quwain, pescarii din epoca pietrei au lăsat perle și cârlige tăiate din scoică de perlă. Oamenii noului țărm trăiau deja din mare.

• locuri din text

Pe la 2300 î.Hr., Golful era o rută comercială. Textele mesopotamiene numesc trei țări de-a lungul ei: Dilmun, Magan și Meluhha, mereu în această ordine sau invers. Dilmunul avea centrul în Bahrein, a cărui capitală-port de la Qal'at al-Bahrain se vede și azi; s-au păstrat vreo 11.774 dintre movilele sale funerare. Magan era țara cuprului, în Oman și Emirate. Meluhha, spun cei mai mulți cercetători, era valea Indusului.

Sargon din Akkad se lăuda că navele lor acostau la cheiul capitalei sale. La Ra's al-Jinz, pe capul cel mai estic al Omanului, s-au găsit peste 200 de plăci de bitum care îmbrăcau cândva bărci din trestie, cu balani încă lipiți pe dinafară. Bitumul venea din nordul Mesopotamiei.

• locuri din text
• călătorii și rute

În iarna anului 325 î.Hr., amiralul lui Alexandru cel Mare, Nearh, și-a adus flota înapoi din India de-a lungul coastei iraniene. Aproape de strâmtoare, echipajele au zărit peste apă un cap lung, la vreo zi de navigație; călăuzele locale au spus că era Maceta, în Arabia. A tras corăbiile la mal lângă râul Anamis, într-un loc numit Harmozeia, lângă râul pe care cei mai mulți cercetători îl identifică cu Minab, iar în ianuarie 324 î.Hr. a pornit mai departe, pe lângă insulele strâmtorii.

• locuri din text
• călătorii și rute

Secole la rând, Hormuzul a stat pe continent, pe un braț al râului Minab. Marco Polo a trecut pe aici pe la 1272 și l-a numit „un oraș cu un comerț uriaș”: nesănătos, cumplit de fierbinte și plin de corăbii cusute care se scufundau des.

Pe la 1300, fugind de raidurile mongole, conducătorul orașului l-a mutat pe o insulă stearpă din larg, Jarun, care a luat numele de Hormuz. Insula n-avea apă dulce; Ibn Battuta, venit pe la 1332, a văzut apa de băut cărată în spinare.

Și totuși a devenit marele târg al Golfului. Flotele chineze ale lui Zheng He au ajuns până aici; la ultima călătorie au stat în port între 17 ianuarie și 9 martie 1433. În 1442, solul persan Abd al-Razzaq Samarqandi a găsit aici negustori din Egipt și Anatolia până în China, Java și Bengal.

În 1507 a atacat comandantul portughez Afonso de Albuquerque. Din 1515, Portugalia a ținut insula, iar fortul ei de pe vârful nordic a controlat strâmtoarea peste un secol. În 1622, trupele persane safavide, aduse și sprijinite de navele Companiei engleze a Indiilor de Est, au cucerit fortul portughez de pe Qeshm și au asediat Hormuzul; garnizoana s-a predat în aprilie. Comerțul s-a mutat în portul de pe continent, Gamrun, redenumit Bandar Abbas.

La începutul secolului al XIX-lea, Qawasim erau un clan de navigatori cu reședința principală la Ras al-Khaimah, iar rudele lor conduceau Lingeh, pe țărmul persan, sub suzeranitate persană. O singură familie ținea porturi pe ambele maluri ale unei ape pe care hărțile de azi o desenează ca graniță.

Compania britanică a Indiilor de Est, care făcea comerț între Golf și India, a trimis expediții din Bombay. În noiembrie 1809, forțele ei au incendiat vreo 50 de nave și o mare parte din Ras al-Khaimah, au trecut pe țărmul persan ca să incendieze Lingeh și au atacat Laft, pe Qeshm. În decembrie 1819, o forță mai mare a cucerit Ras al-Khaimah.

• evenimente

Documentele britanice au numit acest țărm „Coasta Piraților”. Că navele erau atacate nu se contestă; se contestă ce anume erau atacurile. Guvernul din Bombay le-a numit piraterie. În 1986, Sultan bin Muhammad al-Qasimi, istoric, urmaș al familiei Qawasim și conducător al Sharjahului din 1972, a susținut că Compania s-a folosit de această acuzație ca pretext pentru a interveni. În 1997, istoricul Charles Davies i-a contrazis în mare parte argumentele: Qawasim erau principalii atacatori, dar într-o tradiție arabă a raidului, nu ca pirați în sens european.

Tratatul semnat de căpetenii la începutul lui 1820 și-a scris propria definiție: piraterie însemna să ucizi oameni și să iei bunuri „fără proclamație, asumare și ordinul unui guvern”.

Au urmat armistițiile. În 1835, șeicii au acceptat să nu se mai războiască pe mare în sezonul perlelor; în 1853, armistițiul a devenit perpetuu. De la aceste armistiții și-a luat coasta numele britanic: coasta „Trucial”, a armistițiului. În 1892, fiecare conducător a promis să nu trateze cu nicio altă putere în afară de Marea Britanie și să nu cedeze teritoriu nimănui altcuiva; Marea Britanie a preluat relațiile lor externe.

Apartenența la armistițiu a decis ce șeicate trata Marea Britanie drept state. Șapte dintre ele alcătuiesc azi Emiratele Arabe Unite; Fujairah, desprins din Sharjah în 1901, a fost ultimul recunoscut de britanici, în 1952.

Coboară marea încă o dată, cu 16 metri, la nivelul de acum vreo 7.700 de ani. Printre locurile care ies din apă sunt bancurile de perle ale Golfului: punctele sunt șase dintre ele, cu poziții fixate în 1906 de un ofițer al Marinei Regale, iar la acest nivel patru dintre ele ies din apă (unul, Halul, e insulă și azi).

În golful dintre Qatar și Abu Dhabi, scufundătorii lucrau mai ales pe movile aflate la 5,5–16,5 metri adâncime. În modelul lui Lambeck pentru Golf, Marele Banc de Perle, o creastă puțin adâncă între Qatar și Abu Dhabi, e printre ultimele locuri acoperite de marea care se întorcea.

• bancuri de perle, poziții fixate în 1906

Pe la 1907, pescuitul perlelor era marea industrie a Golfului. Funcționarul britanic J. G. Lorimer a numărat vreo 4.500 de bărci și peste 74.000 de oameni pe bancuri; perlele exportate în 1905–1906 valorau cel puțin 1.434.399 de lire sterline. Marele sezon de scufundări începea la jumătatea lui mai și dura vreo 130 de zile. Un scufundător stătea sub apă de obicei 40–75 de secunde, iar 15 metri erau o adâncime obișnuită.

Apoi perlele de cultură japoneze, vândute din 1916, și criza din 1929 au prăbușit comerțul. În anii 1930, populația Dohei a scăzut de la 27.000 la 16.000 de locuitori. Traseul perlelor din Bahrein, de la vechile bancuri de stridii până la casele negustorilor din Muharraq, e azi în patrimoniul UNESCO.

Unii dintre scufundătorii după perle erau sclavi: Lorimer notează sclavi vânduți în Hasa și duși în Qatar ca să se scufunde. Est-africani înrobiți erau aduși pe mare din Zanzibar, cam 4.000 de km și 16–35 de zile cu musonul, până la Sur, pe coasta Omanului, iar de acolo pe coasta Batinah, pe uscat spre Coasta Trucială și pe mare în Golf.

În anii 1890, Sur era principalul loc de debarcare: vreo 300 de oameni pe an în 1894, vreo 1.000, după spusele localnicilor, în sezonul dinainte de iunie 1900, mulți pe vase sub pavilion francez. Nu toți erau africani: dintre cei 95 de oameni eliberați de britanici la Mascat în 1904–1905, 60 erau perși sau baluci luați din Makran.

• locuri din text
• călătorii și rute

Marea Britanie a acționat împotriva comerțului încet și îngust. Articolul 9 din tratatul din 1820 numea răpirea de sclavi „jaf și piraterie”, dar a fost citit ca interzicând doar răpirea. Acordurile din 1838, 1839, 1847 și 1856 au lărgit interdicția pas cu pas; în 1873, sultanul Mascatului a interzis orice import, iar Zanzibarul a acceptat să-și închidă piețele publice de sclavi.

Pe la 1905, funcționarii britanici numărau vreo 4.000 de africani în orașul Kuweit, două treimi dintre ei sclavi, și vreo 4.000 de sclavi care locuiau separat de stăpâni în orașele Qatarului. Cei care ajungeau la o agenție britanică puteau cere să fie eliberați; istoricul Jerzy Zdanowski numără 960 de oameni, dintre care 288 de femei, eliberați la agențiile din Golf între 1921 și 1949. Interdicțiile au venit târziu, iar primele priveau doar comerțul: Bahreinul a interzis comerțul cu sclavi în 1937, Kuweitul în 1949. Sclavia însăși a fost abolită în Qatar în 1952, în Arabia Saudită în 1962 și în Oman în 1970.

Pe 26 mai 1908, forajul făcut pe concesiunea acordată de șah lui William Knox D'Arcy a dat de petrol la Masjed Soleyman, în dealurile de la nord de Golf: primul zăcământ comercial de petrol din Orientul Mijlociu. A urmat Bahreinul în 1932, primul pe partea arabă, apoi sonda saudită Dammam nr. 7, în 1938. Primul zăcământ al Abu Dhabiului, în 1958, era în larg, la Umm Shaif. Insula Kharg a devenit marele terminal de export al Iranului.

Cu petrol sub pământ, liniile de pe hartă au început să conteze. La Uqair, pe 2 decembrie 1922, Înaltul Comisar britanic Sir Percy Cox a stabilit granițele dintre Najd, Irak și Kuweit, lăsând două zone neutre; cea kuweitiană a fost împărțită în 1965, cu petrolul rămas comun, cea irakiană în 1981.

În 1952, gărzi saudite au ocupat Hamasa, un sat din oaza Buraimi revendicat de Abu Dhabi și Mascat. După ce arbitrajul de la Geneva a eșuat, forțele din Abu Dhabi și Mascat, sprijinite de Trucial Oman Levies, au reluat oaza în octombrie 1955. Tratatul de la Jeddah din 1974 a încheiat disputa pe hârtie, dar Emiratele îi contestă textul încă din 1975 și nu l-au ratificat niciodată.

• locuri din text
• granițele de azi pe uscat

Cea mai mare parte pleca pe mare, iar marea are o singură ieșire. În 1968, organizația numită azi Organizația Maritimă Internațională a adoptat culoarele pe care navele le-au urmat prin strâmtoare până anul acesta, propuse de Iran și Oman: un culoar la intrare, unul la ieșire, cu o zonă tampon între ele. În 2024 treceau pe aici în jur de 20 de milioane de barili de petrol pe zi, o cincime din consumul lumii.

În ianuarie 1968, Marea Britanie a anunțat că își va retrage forțele din Golf până la sfârșitul lui 1971. Pe 30 noiembrie 1971, trupe iraniene au debarcat pe Tunbul Mare și Tunbul Mic, revendicate de Ras al-Khaimah, și pe o parte din Abu Musa, în baza unui memorandum cu Sharjah în care niciuna dintre părți nu renunța la pretenții. Două zile mai târziu, pe 2 decembrie, șase state Trucial au proclamat Emiratele Arabe Unite; Ras al-Khaimah s-a alăturat în februarie 1972.

Cearta e mai veche: în 1904, un ofițer belgian al vămilor persane a ridicat steaguri persane pe Abu Musa și Tunb, coborâte apoi după protestele britanice. Azi, Emiratele spun că insulele sunt ocupate, iar Iranul, că sunt iraniene.

• evenimente
• granițele de azi pe uscat

Mai devreme în 1971 își câștigaseră independența Bahreinul, pe 15 august, și Qatarul, pe 3 septembrie. Iranul revendica de mult Bahreinul; în 1970, un trimis al ONU a raportat că „majoritatea covârșitoare” a bahreinienilor voia un stat pe deplin independent, iar pe 11 mai 1970 Consiliul de Securitate i-a aprobat concluzia. Liniile punctate sunt granițele de azi pe uscat.

A fost împărțită și marea. Între 1958 și 1974, statele au tras linii peste fundul mării, punct cu punct, ca să-i împartă petrolul și gazele: Bahreinul și Arabia Saudită în 1958, Iranul și Arabia Saudită în 1968 (insula Farsi Iranului, Arabi Arabiei Saudite), Iranul și Qatarul în 1969, Iranul și Bahreinul în 1971, Iranul și Emiratele, pentru Dubai, în 1974. Liniile de aici unesc prin segmente drepte punctele din textele tratatelor.

Linia Iran–Qatar traversează cel mai mare zăcământ de gaze neasociate din lume: North Field pe partea Qatarului, South Pars pe partea Iranului. QatarEnergy estimează gazele recuperabile din North Field la 900 de mii de miliarde de picioare cubice.

• călătorii și rute
• granițele de azi pe uscat

Și prin strâmtoarea însăși: pe 25 iulie 1974, Iranul și Omanul au semnat linia care îi împarte fundul, 124,85 mile marine și 22 de puncte de frângere, din Golf până în Golful Oman. Acolo unde tratatul curbează linia în arc în jurul mării de 12 mile a insulei Larak, harta unește punctele în linie dreaptă.

În septembrie 1980, Irakul a declarat nul acordul de la Alger din 1975, care fixase granița fluvială cu Iranul pe talvegul fluviului Shatt al-Arab, linia mediană a canalului navigabil principal, și a invadat Iranul. În războiul de opt ani care a urmat, ambele părți au atacat nave comerciale în Golf: numărătorile dau între aproximativ 340 și 450 de atacuri, după cine le-a numărat. Din iulie 1987, Marina americană a escortat petroliere kuweitiene trecute sub pavilion american. Pe 18 aprilie 1988, la patru zile după ce o fregată americană a lovit o mină, forțele americane au distrus platformele petroliere iraniene Salman și Nasr și au scufundat o fregată și o navă de patrulare iraniene.

• evenimente

Pe 3 iulie 1988, crucișătorul american Vincennes a doborât zborul Iran Air 655, un avion de linie care urca pe culoarul aerian alocat, după decolarea din Bandar Abbas. Au murit toți cei 290 de oameni de la bord, din șase țări. Punctul roșu arată unde au căzut resturile, la 6,5 mile est de insula Hengam, lângă culoarele de navigație. În 1996, Statele Unite și Iranul au încheiat printr-o înțelegere procesul deschis de Iran la Curtea Internațională de Justiție.

Pe 2 august 1990, Irakul a invadat Kuweitul; Consiliul de Securitate s-a întrunit în aceeași zi. În ianuarie 1991, forțele irakiene au vărsat țiței în Golf din terminalul kuweitian Sea Island și din petroliere: NOAA estimează deversarea la 6–8 milioane de barili, iar alte estimări merg de la 2 la 11 milioane. La retragerea din februarie, au incendiat între 605 și 732 de sonde, după cine le-a numărat; ultima a fost stinsă pe 6 noiembrie 1991. În 1993, ONU a fixat granița dintre Irak și Kuweit, iar Irakul a acceptat-o în noiembrie 1994.

• evenimente
• granițele de azi pe uscat

Unele linii au ajuns în instanță. Pe 16 martie 2001, Curtea Internațională de Justiție a hotărât, cu douăsprezece voturi la cinci, că Insulele Hawar, aflate chiar lângă coasta de vest a Qatarului, aparțin Bahreinului și, în unanimitate, că orașul în ruine Zubarah, de pe coasta de nord-vest a Qatarului, aparține Qatarului.

În 2019, strâmtoarea a redevenit un punct fierbinte. În mai, patru nave ancorate în largul Fujairahului au fost avariate; în iunie, două petroliere au fost lovite de explozii în Golful Oman, pe care SUA le-au pus pe seama Iranului, iar Iranul a negat; în iulie, forțele iraniene au capturat petrolierul sub pavilion britanic Stena Impero.

Apoi, după ce Statele Unite și Israelul au atacat Iranul pe 28 februarie 2026, Iranul a închis practic strâmtoarea; președintele Iranului a spus că americanii au închis primii rutele. Marina americană a blocat porturile iraniene din 13 aprilie. În iunie, cu culoarele obișnuite considerate minate, Omanul și OMI au deschis un coridor temporar prin apele omaneze: linia întreruptă. Un memorandum semnat de cei doi președinți pe 17 iunie s-a prăbușit în trei săptămâni.

Pe 25 septembrie, Iranul s-a oferit să redeschidă strâmtoarea în șapte zile dacă blocada și sancțiunile ar fi ridicate. A doua zi, președintele Trump a respins oferta.

Pe 29 septembrie, datele preliminare Kpler citate de Reuters estimau pentru septembrie un flux de aproximativ 9,7 milioane de barili de țiței pe zi prin Hormuz. Estimarea arată o revenire parțială a exporturilor, nu o redeschidere negociată; Iranul continua să spună că strâmtoarea este închisă.

Pe 30 septembrie, Reuters a relatat că ministrul iranian de externe, Abbas Araqchi, primise prin mediatorii qatarezi răspunsul Washingtonului la planul de șapte zile. O sursă informată asupra discuțiilor a spus că dezacordul principal privea ordinea pașilor, nu elementele planului. Relatarea descria negocierile la acea dată; nu anunța încheierea unui acord ori redeschiderea strâmtorii.

• coridorul temporar din 2026

Datele Kpler citate de Reuters estimează pentru septembrie un flux de aproximativ 9,7 milioane de barili de țiței pe zi prin Hormuz. Numărul indică o revenire parțială a exporturilor, fără să ateste o redeschidere negociată. Sub culoarele de navigație trece valea pe care râul și-a săpat-o în drum spre ocean.

UKMTO a publicat ulterior patru rapoarte despre nave lovite în Strâmtoarea Hormuz, în incidente din 28–29 septembrie. Avertizarea 143, încadrată la activitate suspectă, consemnează un raport întârziat, primit de la o terță parte, despre o navă lovită de un proiectil suspect în seara de 28 septembrie; incendiul a fost stins, nava și-a continuat deplasarea, iar echipajul era în siguranță. Alte trei rapoarte privesc incidente din 29 septembrie; UKMTO le-a clasificat drept „Attack” și a marcat sursele drept „Verified”. Avertizările nu identifică autorii proiectilelor și nu oferă o evaluare completă a pagubelor. Estimarea Kpler de mai sus măsoară fluxul de țiței; aceste rapoarte descriu incidente de securitate maritimă.

Zeci de mii de ani, o vale cu râu. De vreo 14.000 de ani, o strâmtoare. Bancuri de perle, un regat, o „Coastă a Piraților”, o coastă a armistițiului și o rută a petrolierelor, toate în ultimele opt mii. Data viitoare când îți umple ecranul, uită-te la apă și vezi-le pe toate.