Trecerile la nivel din România: câte trenuri de călători taie fiecare drum, oră cu oră

#Unde așteaptă drumul cel mai des

OpenStreetMap are 5.376 de treceri la nivel cu calea ferată în România. Într-o miercuri obișnuită, 4 noiembrie 2026, prin 3.272 dintre ele trece cel puțin un tren de călători; prin jumătate dintre ele trec cel mult 14 trenuri. Celelalte 2.104 sunt pe linii de marfă, industriale sau închise.

Trenurile se strâng pe un singur coridor. Toate cele zece treceri cele mai aglomerate din țară sunt între București și Ploiești. Primele două sunt străzile Soldat Neagoe Teodor și Marmurei din București, unde drumul taie dintr-odată tot mănunchiul de linii care ies din Gara de Nord spre nord-vest: 325 de trenuri pe zi fiecare. Urmează Bărcănești, Brazi, Tinosu, Buftea, Periș, Poienarii Burchii și Crevedia, cu 196–200 de trenuri fiecare.

#Cele mai aglomerate treceri la nivel

Trenuri de călători într-o miercuri (4 noiembrie 2026) și într-o sâmbătă (7 noiembrie 2026). Așteptarea pe zi e un calcul, nu o măsurătoare: cât ar sta drumul dacă trecerea ar avea barieră automată, cu intervalul CFR de 50–154 de secunde pe tren. „–” înseamnă că OpenStreetMap spune că trecerea nu are barieră nici semnale.

#Trecerea cea mai aglomerată din fiecare județ

Câte trenuri de călători trec, într-o miercuri, prin cea mai aglomerată trecere la nivel din fiecare județ.

#Cât stă drumul pe loc

Mersul trenurilor spune când trece trenul, nu cât timp stă drumul închis. Pentru barierele automate, CFR a dat un interval într-un răspuns oficial publicat de G4Media în 2018: timpul de așteptare este de „minimum 50 de secunde, maximum 154 de secunde”.

Pagina folosește acest interval pentru fiecare tren: drumul e închis de când coboară bariera până la 15 secunde după ce trece trenul. Două trenuri care vin aproape unul de altul se adună într-o singură așteptare. Cu aceste valori, la cele două treceri din București drumul ar sta pe loc între 4,2 și 11,4 ore pe zi, dacă au barieră automată (OpenStreetMap nu spune). Chiar dacă toate trecerile din țară ar avea bariere automate, patru ore pe zi sau mai mult ar sta doar 2 treceri cu 50 de secunde pe tren și 23 cu 154 de secunde; OpenStreetMap confirmă o barieră doar la 5 dintre cele 23.

Cele mai multe treceri nu au barieră. După datele publicate de Digi24, în 2021 erau 5.025 de treceri la nivel: 252 cu bariere automate, 436 cu bariere mecanice, 888 doar cu semnale luminoase și sonore, iar restul doar cu indicatoare. Documentul de referință al rețelei CFR numără în 2024 1.195 de instalații de semnalizare automată la trecerile la nivel. OpenStreetMap spune ce protecție are o trecere doar la 751 dintre cele 5.376 de treceri de pe hartă. De aceea minutele de așteptare de aici sunt un calcul de tipul „dacă trecerea ar avea barieră automată”, nu o măsurătoare. Unde OpenStreetMap spune că nu e nici barieră, nici semnale, drumul stă pe loc doar cât trece trenul.

Intervalul CFR nu e întotdeauna ce trăiesc șoferii. În noiembrie 2018, la trecerea de pe Șoseaua Petricani din București (cu barieră, după OpenStreetMap), un reporter G4Media a cronometrat zece minute cu bariera jos, pentru o locomotivă fără vagoane și un tren personal: de aproape patru ori maximul de 154 de secunde dat de CFR.

#Ce lipsește: trenurile de marfă și restul

Mersul trenurilor de marfă nu e public, așa că fiecare număr de aici privește doar trenurile de călători. Pentru o singură trecere există un număr cu tot cu marfă: la Șoseaua Petricani, CFR spunea în 2018 că circulă „în medie 50 de trenuri în 24 de ore”. Potrivit mersului din 2025–2026, pe acolo trec 54 de trenuri de călători într-o miercuri, mai ales cele spre Constanța și Fundulea. Numerele nu sunt din același an, așa că nu se poate spune câte trenuri de marfă se adaugă.

Fișierul public al mersului trenurilor nu are trenurile Regio Călători dintre Timișoara și Jimbolia, deși circulă (lipsa a fost găsită la proiectul despre gări); trecerile de pe acea linie apar aici cu mai puține trenuri decât au. Trenurile înlocuite cu autobuze nu sunt numărate. Mersul e cel planificat: întârzierile, anulările și lucrările nu se văd.

Pagina nu verifică dacă lângă o trecere există un pod sau un pasaj pe unde se poate ocoli. Nici erorile din OpenStreetMap nu pot fi excluse: o trecere poate fi desființată sau mutată, iar unele „treceri” sunt doar drumuri de câmp sau poteci.

Mersul trenurilor 2025–2026 e valabil până pe 12 decembrie 2026. Pagina va fi refăcută pe mersul care începe pe 13 decembrie.

#Metoda

Pentru 4 noiembrie 2026, o miercuri, și 7 noiembrie 2026, o sâmbătă, pagina ia fiecare tren de călători din mersul trenurilor 2025–2026 al tuturor operatorilor: 1.730 de trenuri miercuri și 1.509 sâmbătă. Între două opriri, trenul e trimis pe cel mai scurt drum pe liniile din OpenStreetMap; ora la care trece prin fiecare trecere la nivel e calculată proporțional cu distanța dintre cele două opriri. Din 23.214 porțiuni dintre opriri, 50 n-au putut fi trasate pe hartă.

Nodurile OpenStreetMap aflate la mai puțin de 40 de metri unul de altul sunt socotite o singură trecere (un drum peste o linie dublă are câte un nod pe fiecare fir): 8.015 noduri devin 5.376 de treceri. Fiecare trecere primește localitatea în care se află, după limitele unităților administrativ-teritoriale, și numele drumului care o traversează.

Verificare pe date scoase din calcul: pentru 1.500 de opriri intermediare alese la întâmplare, oprirea a fost scoasă, iar trenul a fost trimis direct între opririle vecine. În 94,8% din cazuri, drumul găsit trece la cel mult 300 de metri de oprirea scoasă (mediana: 44 de metri). Ora calculată diferă de cea din mers cu 0,9 minute la mijlocul cazurilor și cu cel mult 3,4 minute în nouă cazuri din zece. Ratările sunt mai ales în gările mari, unde punctul gării e departe de linii.

Așteptarea pe zi nu e măsurată: e numărul de trenuri înmulțit cu intervalul CFR de 50–154 de secunde, cu trenurile apropiate adunate într-o singură așteptare.

Descarcă tabelul cu toate trecerile (CSV)

Coloanele: codul nodului OpenStreetMap, drumul, localitatea, județul, coordonatele, protecția după OpenStreetMap, trenurile de miercuri și de sâmbătă, ora cea mai plină și așteptarea estimată.

#Surse

• Mersul trenurilor 2025–2026, toți operatorii, în format GTFS (exportul lui Vasile Coțovanu din fișierele Informatică Feroviară de pe data.gov.ro)
• Fișierele mersului trenurilor pe data.gov.ro (Informatică Feroviară SA)
• OpenStreetMap: liniile de cale ferată, trecerile la nivel și drumurile, extras pe 30 octombrie 2026 (Geofabrik, licență ODbL)
• Limitele unităților administrativ-teritoriale (geo-spatial.org, după ANCPI) și registrul SIRUTA, semestrul 1 2026 (INS)
• G4Media, 3 noiembrie 2018: răspunsul oficial al CFR despre timpul de așteptare la barierele automate și trecerea de pe Șoseaua Petricani
• Digi24, 14 septembrie 2021: numărul trecerilor la nivel după tipul de protecție și accidentele din ultimii cinci ani, după CFR și IGPR
• CFR SA, Documentul de referință al rețelei 2024, anexa 5: caracteristicile rețelei