Panta pe care o simți în genunchi
Din Șchei până în Răcădău, la Brașov, drumul cel mai scurt are 2.579 m și trece peste Șaua Tâmpei, pe poteci prin pădure: urci 77,4 etaje și mergi 58 de minute. Ocolul pe sub munte e mai lung cu 1.157 m, urcă 31,7 etaje și te duce acolo mai repede: în 48 de minute.
Un etaj are 3 m. Cu măsura asta, orice drum pe jos primește două numere pe care harta nu le arată: câte etaje urci și câte cobori. Pe străzile, aleile și trotuarele municipiului Cluj-Napoca, cât cuprinde harta, 6,9% din lungime e mai abruptă de 8%, adică de peste 13 etaje la 500 m; la Iași, 6,5%; la Brașov, 3,2%. Numai că Brașovul e abrupt tocmai în centru: pe o rază de 2 km în jurul Pieței Sfatului, 13,0% din străzi trec de 8%, iar dincolo orașul s-a întins pe câmpie. La Iași și la Cluj-Napoca e invers: în jurul Pieței Unirii, numai 4,7% și 4,0%; străzile abrupte urcă prin cartierele de pe dealuri.
Aceeași distanță, alt urcuș
De la gara din Iași, Parcul Copou și Palatul Culturii sunt aproape la fel de departe pe jos: 2.069 m, respectiv 1.916 m, pe drumul cel mai scurt. Spre Copou urci 30,9 etaje, spre Palat 12,1. Pe harta plată, cele două drumuri arată la fel.
Nici același drum nu e același urcuș, dus și întors. Din Piața Unirii din Cluj-Napoca până în Zorilor, cartierul de blocuri de pe dealul din sudul centrului, sunt 2.158 m. Dus urci 30,4 etaje, întors 2,8. Funcția lui Tobler, care încetinește pasul după pantă, dă 30 de minute dus și 25 întors.
Iar la Brașov, drumul cel mai scurt din Șchei în Răcădău, cel de la început, are 1.420 m de poteci și drumuri de pădure și 166 m de scări. E o drumeție, nu o plimbare prin oraș; pe harta plată, cele două drumuri arată la fel.
Orașul, colorat după etaje
Fiecare stradă, alee, trotuar, potecă și scară e colorată după câte etaje urcă la 500 m, peste relieful aceluiași model de elevație. Apasă oriunde pe hartă: afli panta străzii din punctul acela și poți porni sau încheia acolo un drum. Drumul apare pe hartă, din lateral și în numere, alături de ocolul cel mai domol, dacă există unul.
Butoanele + și − sau două degete apropie harta; cu mausul o tragi. Rotița o apropie după primul clic pe hartă.
Drumul tău, în etaje și în minute
Alege două puncte pe hartă sau două repere din liste. Minutele vin din funcția lui Tobler, care încetinește pasul la urcare și la coborârea abruptă; comparația folosește un mers pe teren plat de 5 km pe oră. Ocolul domol e drumul pentru care lungimea plus de 40 de ori urcușul și coborâșul dă suma cea mai mică: un compromis ales, nu o lege.
Cele mai abrupte străzi cu nume
Străzi cu nume din fiecare municipiu, de cel puțin 150 m, ordonate după câte etaje urci sau cobori la 500 m. Pentru fiecare stradă s-a păstrat cea mai mică dintre două măsurători, pe suprafața brută a modelului și pe minimul ei local, pentru că un model de suprafață poate și inventa pantă, și ascunde. Scările și potecile nu intră în clasament.
Brașov
| Stradă | Lungime (m) | Etaje la 500 m | Pantă medie |
|---|---|---|---|
| Strada Valea Rece | 237 | 26,7 | 16,0% |
| Strada Warthe | 300 | 22,8 | 13,7% |
| Strada Colțul Putinarilor | 716 | 21,8 | 13,1% |
| Strada Printre Grădini | 663 | 21,8 | 13,1% |
| Strada Vrancei | 154 | 21,6 | 13,0% |
| Strada Cetățuia | 196 | 21,2 | 12,7% |
Scări cartografiate în municipiu, cât cuprinde harta: 7.321 m.
Cluj-Napoca
| Stradă | Lungime (m) | Etaje la 500 m | Pantă medie |
|---|---|---|---|
| Strada Alexandru Donici | 209 | 28,9 | 17,4% |
| Strada Ion Neculce | 232 | 27,5 | 16,5% |
| Strada Breaza | 664 | 19,7 | 11,8% |
| Strada C. A. Rosetti | 361 | 19,7 | 11,8% |
| Strada Aron Florian | 150 | 19,1 | 11,5% |
| Strada Bicaz | 413 | 18,9 | 11,3% |
Scări cartografiate în municipiu, cât cuprinde harta: 11.896 m.
Iași
| Stradă | Lungime (m) | Etaje la 500 m | Pantă medie |
|---|---|---|---|
| Strada Cerchez | 334 | 22,7 | 13,6% |
| Strada Vulpe | 153 | 22,3 | 13,4% |
| Strada Spiru Haret | 341 | 19,7 | 11,8% |
| Strada Urcușului | 599 | 19,7 | 11,8% |
| Strada Caraiman | 264 | 19,3 | 11,6% |
| Strada Râpei | 310 | 19,0 | 11,4% |
Scări cartografiate în municipiu, cât cuprinde harta: 7.062 m.
Metodă și surse
Rețeaua vine din OpenStreetMap (extrasul Geofabrik pentru România din 30 octombrie 2026), pe dreptunghiul hărții fiecărui oraș, cu câmpurile și pădurile din jur: toate căile cu eticheta highway, fără autostrăzi și artere rapide (motorway și trunk), fără drumurile doar proiectate sau în construcție și fără cele închise pietonilor sau private. În total, 4.977 km, dintre care 4.065 km de străzi, alei și trotuare. Statisticile străzilor se opresc la conturul fiecărui municipiu (ANCPI, 2025), cât cuprinde harta. Scările intră în drumuri, pentru că pe ele merg oamenii, dar nu și în statisticile străzilor.
Înălțimea vine din modelul Copernicus GLO-30, cu celule de 30 m. E un model de suprafață: prinde și copacii, și acoperișurile. De aceea, nivelul străzii e aproximat prin minimul local al celor nouă celule din jur, iar fiecare nod al rețelei primește o înălțime. Culoarea de pe hartă e panta măsurată pe 60 m de-a lungul străzii. Comparate cu punctele care au cotă în OpenStreetMap, înălțimile folosite se abat de obicei (mediana) cu 1,7 m la Iași (6 puncte), 6,5 m la Cluj-Napoca (19) și 13,5 m la Brașov (29, multe pe vârfuri împădurite).
Un etaj înseamnă 3 m. Urcușul unui drum e suma tuturor urcărilor de la un nod la altul. Timpul de mers folosește funcția lui Tobler (1993). Drumul cel mai scurt și ocolul domol se calculează pe aceeași rețea, cu aceleași înălțimi, în pagină și la construirea ei, iar cele două calcule dau aceleași numere pentru toate cele 90 de perechi de repere.
O singură limită contează cu adevărat: la 30 m, pantele scurte și foarte abrupte ies mai domoale decât sunt, iar în pădure modelul poate adăuga sau scădea câțiva metri, așa că erorile merg în ambele sensuri. Potecile sunt luate așa cum le desenează OpenStreetMap: harta nu știe dacă sunt luminate, noroioase sau închise noaptea.
Pe aceeași pantă
Cele șapte coline ale Iașului: care sunt dealuri adevărate și cât din oraș stă jos, lângă Bahlui.
Nici Bucureștiul nu e plat: lacurile Colentinei în trepte și altitudinea străzii tale.
Bicicletele din Barcelona coboară toate la mare: aceeași pantă, văzută din șa.
Umbra blocului tău: cealaltă măsură care îți schimbă ziua fără să apară pe hartă.