CAPETELE CORIDORULUI
Lungime convențională: un interval
IMO: 930 km; Clarksons: aproximativ 800 km. M02
Păstrează formularea „aproximativ 800–930 km”: capetele convenționale alese schimbă măsura. Nu este o lungime unică stabilită. M02
Sumatra · trecere · poarta Singapore
Strâmtoarea Malacca: un coridor lung, o poartă îngustă
Între Sumatra și Peninsula Malay, Malacca se citește ca un coridor lung și o poartă sudică îngustă. Rapoartele VTS, fluxurile de energie și volumele portuare măsoară sisteme diferite. M02 M03 M05 M07 M19
Fotografia surprinde nave de marfă în dreptul orașului Melaka. Mai departe spre sud, povestea ajunge la Phillips Channel, în Strâmtoarea Singapore. M02 M03 M19
GEOGRAFIE
Culoarul se strânge la poarta sudică
Aici contează capetele alese: sursele nu fixează o singură lungime. M02
Lungimea, lățimea convențională și pescajul unei nave sunt trei măsuri diferite. M02 M03 M04
POARTA SUDICĂ
Phillips Channel, în Strâmtoarea Singapore
Aproximativ 2,8 km la punctul cel mai îngust. M03
Clarksons indică lățimea convențională a strâmtorii în punctul ei cel mai îngust: Phillips Channel, în Strâmtoarea Singapore. Cifra nu este o sondare nouă a canalului navigabil. M03
CLASA DE PESCAJ · 1998
Cei 15 m se referă la navă
„Deep draught vessel” înseamnă pescaj de cel puțin 15 m. M04
Notificarea din 1998 folosește „deep draught vessel” pentru navele cu pescaj de cel puțin 15 m. Este o clasă de pescaj; aici nu se afirmă o adâncime minimă actuală. M04
Fotografii și hărți · credit și dată la fiecare imagine
PORT ȘI ISTORIE
Un început transmis. Trei date cu roluri diferite.
În Malacca, începutul poveștii vine din memorie transmisă; datele de mai târziu marchează capturarea, participarea Johorului și semnarea unui tratat. M13 M14 M15 M16
Tradiția, capturarea și semnarea tratatului nu ocupă aceeași treaptă a cronologiei. M13 M14 M15 M16
TRADIȚIE
O origine transmisă, nu un an sigur de întemeiere
Estimarea din jurul lui 1400 rămâne disputată. M13
Sejarah Melayu păstrează o poveste ulterioară despre originea sultanatului. Estimarea din jurul lui 1400 aparține acestei tradiții; data exactă și primii conducători rămân disputate. M13
24 AUGUST 1511
Capturarea portugheză a orașului
24 august 1511 este data capturării orașului. M14
Muzeul Marinei portugheze datează capturarea Malaccăi la 24 august 1511. Orice linie a atacului rămâne o schemă: sursele disponibile nu verifică o rută navigată exactă. M14
1641 · 17 MARTIE 1824
Johor participă; tratatul are propria dată
Victoria olandeză cu Johor în 1641; tratatul a fost semnat în 1824. M15 M16
În 1641, forțele olandeze au înlăturat portughezii cu participarea Johorului. Tratatul anglo-olandez a fost semnat la 17 martie 1824; data semnării nu este data implementării. M15 M16
Fotografii și hărți · credit și dată la fiecare imagine
INCIDENTE RAPORTATE
Două strâmtori. Două serii.
IMB notează subraportarea; explicația sa pentru scăderea din 2005 nu este o dovadă cauzală independentă. M11 M12
STRÂMTOAREA MALACCA · 2004–2005
38 în 2004; 12 în 2005
Scăderea este explicația IMB, nu o cauzalitate demonstrată. M12
Raportarea IMB pentru 2005 arată 38 de atacuri în Strâmtoarea Malacca în 2004 și 12 în 2005. IMB a atribuit scăderea patrulelor sporite ale statelor riverane; aceasta este explicația organizației, nu o demonstrație cauzală independentă. M12
MALACCA ȘI SINGAPORE · 2024–2025
Seriile rămân separate
Malacca: 1 și 1. Singapore: 43 și 80. M11
În Strâmtorile Malacca a fost raportat un incident în 2024 și unul în 2025. Seria distinctă a Strâmtorilor Singapore arată 43 în 2024 și 80 în 2025. Nu muta cifra 80 în seria Malacca. M11
CE MĂSOARĂ SERIA
Incidente raportate, cu subraportare
IMB numără incidente raportate de piraterie și jaf armat. M11
Seriile IMB privesc incidente raportate de piraterie și jaf armat, nu un recensământ complet. Organizația notează că există subraportare. M11
Fotografii și hărți · credit și dată la fiecare imagine
CE NUMĂRĂM
94.301 treceri, cu o margine definită
Un total cu domeniu precis nu devine total universal prin simpla repetare. M05 M06
KLANG VTS · 2024
94.301 tranzite raportate
Nave >300 GT · One Fathom Bank–Iyu Kecil. M05
Compilația Nippon Maritime Center raportează 94.301 tranzite în 2024, pentru nave de peste 300 GT care au raportat la Klang VTS; segmentul numărat este One Fathom Bank–Iyu Kecil. M05
DOUĂ SISTEME VTS
STRAITREP are propria arie
Zona și categoriile de raportare sunt diferite. M05 M06
STRAITREP are aria și categoriile sale de raportare. Nu folosi seria singaporeză pentru a schimba definiția numărului compilat din raportările Klang VTS. M05 M06
LIMITELE NUMĂRĂTORII
94.301 nu înseamnă toate navele
Este seria de tranzite raportate în segmentul definit. M05 M06
Cifra nu este un total al tuturor navelor din întregul sistem Malacca–Singapore și nu include automat navele din afara pragului și ariei raportate. M05 M06
ENERGIE ȘI CHINA
Petrolul și LNG-ul trec prin unități diferite
Estimarea EIA pentru prima jumătate din 2025 ține separat marfa, unitatea și numitorul. M07
Întâi fluxul; apoi întrebarea la care răspunde procentul. M07
MALACCA · 1H25 · PETROL
23,2 milioane de barili pe zi
29% din fluxurile maritime globale de petrol, potrivit EIA. M07
EIA estimează 23,2 milioane de barili de petrol pe zi prin Malacca în prima jumătate din 2025. Procentul de 29% este ponderea fluxurilor maritime globale de petrol. M07
MALACCA · 1H25 · LNG
9,2 Bcf/d de LNG
Gazul își păstrează propria unitate. M07
Pentru LNG, estimarea EIA este de 9,2 Bcf/d în aceeași jumătate a lui 2025. Barilii de petrol și picioarele cubice de gaz nu se adună într-un singur total. M07
CHINA · MALACCA · 1H25
48% are un numitor anume
China reprezintă 48% din volumele de import care trec prin Malacca. M07
În estimarea EIA pentru prima jumătate din 2025, China reprezintă 48% din volumele de import prin Malacca. Cifra nu înseamnă că 48% din toate importurile Chinei trec pe aici. M07
PORTURI ȘI UNITĂȚI
TEU: containere, nu nave
Porturile oferă o altă fereastră: capacitatea containerizată dintr-un an calendaristic. M17
Cele trei porturi au aceeași unitate și perioadă; totalurile lor nu măsoară tranzitele prin strâmtoare. M05 M17
SINGAPORE · 2025
44,66 milioane TEU
Throughput-ul portului în anul calendaristic 2025. M17
Portul Singapore a raportat 44,66 milioane TEU pentru anul calendaristic 2025. TEU măsoară capacitate containerizată; cifra nu este număr de nave. M17
PORT KLANG · 2025
15,14 milioane TEU
Westports și Northport, împreună. M17
Port Klang a raportat 15,14 milioane TEU în 2025, agregând Westports și Northport. TEU nu este greutate de marfă și totalul nu măsoară tranzitele Malacca. M17
PORT OF TANJUNG PELEPAS · 2025
14.028.375 TEU
Valoarea operatorului pentru anul calendaristic 2025. M17
Port of Tanjung Pelepas a raportat 14.028.375 TEU în 2025. Este throughput anual de containere, nu numărul navelor care au trecut prin strâmtoare. M17
Fotografii și hărți · credit și dată la fiecare imagine
POLITICĂ ȘI REZILIENȚĂ
Cuvintele despre coridor nu numesc strâmtoarea
Documentele oferă un cadru datat pentru treceri strategice și coridoare reziliente; niciunul nu numește Malacca. M10
Păstrează limbajul oficial la scara pe care o folosește. M10
PLANIFICARE · 12 MARTIE 2026
Planul cincinal aprobă limbajul strategic
Cooperare energetică și securitatea trecerilor strategice. M10
Planul cincinal al Chinei a fost aprobat la 12 martie 2026. Textul susține cooperarea internațională în energie și securitatea trecerilor strategice; nu numește Malacca. M10
POLITICĂ DE TRANSPORT · 2026
Coridoare internaționale reziliente
Emisă la 30 iunie; publicată la 24 iulie 2026. M10
Politica MOT/NDRC a fost emisă la 30 iunie și publicată la 24 iulie 2026. Ea vorbește despre coridoare internaționale reziliente și siguranță maritimă. M10
SCARA AFIRMAȚIEI
Niciun document nu numește Malacca
Nu este o politică oficială declarată pentru strâmtoare. M10
Nici Planul cincinal, nici politica MOT/NDRC nu numesc Malacca. Pagina le folosește numai ca fundal pentru limbajul despre treceri strategice și reziliența coridoarelor. M10
REGIM ȘI RUTE
„Artera pe care lumea nu o poate închide” este o metaforă
Legea reglementează trecerea; geografia păstrează și rute alternative, cu alte constrângeri. M01 M07 M08
Un regim juridic nu este o garanție că o cale maritimă nu poate fi închisă fizic. M01 M07 M08 M14 M18
UNCLOS · ARTICOLELE 38 ȘI 44
Trecerea în tranzit are un regim juridic
Obligațiile de a nu împiedica trecerea nu înseamnă imposibilitate fizică. M01
„Artera pe care lumea nu o poate închide” este metaforă. UNCLOS stabilește regimul trecerii în tranzit pentru strâmtorile eligibile; articolele 38 și 44 spun că trecerea nu trebuie împiedicată. M01
SUNDA · LOMBOK · CONDUCTA
Există alternative, cu alte limite
Rutele de ocol și conducta Myanmar nu sunt înlocuitori echivalenți. M07 M08
Rute alternative și ocoluri mai lungi există, dar au constrângeri diferite. Conducta Myanmar este o alternativă parțială; nu dovedește că Malacca a fost ocolită la scară mare. M07 M08
LOCALIZARE ACTUALĂ · SCHEMĂ ISTORICĂ
OSM arată unde, nu cât de adânc
Geometrie datată pentru localizare; fără sondaje și fără rută 1511. M04 M14 M18
Localizatorul folosește geometrie OpenStreetMap verificată și datată. OSM nu este hartă nautică; secțiunea transversală rămâne calitativă, iar ruta din 1511 este o schemă incertă desenată separat. M04 M14 M18
Surse pentru acest pasaj
Surse și limite
Adnotările păstrează statutul din registrul de surse.
- M01 · UNCLOS, Partea III — regimul strâmtorilor
text de tratat · official-link-unverified
https://www.un.org/depts/los/convention_agreements/texts/unclos/part3.htm
- M02 · Lungimea convențională a strâmtorii
sinteză instituțională și analiză de industrie · official-link-unverified
https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/faq-safety-of-straits-used-for-international-navigation-.aspx · https://www.clarksons.com/home/glossary/s/what-is-the-strait-of-malacca/
- M03 · Phillips Channel la poarta Malacca–Singapore
analiză de industrie maritimă · official-link-unverified
https://www.clarksons.com/home/glossary/s/what-is-the-strait-of-malacca/
- M04 · Malaysia Marine Department, Notice to Mariners No. 39(T), 1998
notificare operațională primară · official-link-unverified
- M05 · Nippon Maritime Center — tranzitele raportate prin Malacca
compilație instituțională secundară din datele Marine Department din Malaysia · official-link-unverified
https://www.nikkaibo.or.jp/pdf/R06_01.pdf · https://www.nikkaibo.or.jp/pdf/R05_01.pdf
- M06 · Singapore MPA — Vessel Traffic Information System / STRAITREP
descriere oficială a sistemului de raportare · official-link-unverified
https://www.mpa.gov.sg/port-marine-ops/operations/vessel-traffic-information-system
- M07 · U.S. EIA — World Oil Transit Chokepoints
analiză guvernamentală bazată pe fluxuri urmărite · official-link-unverified
https://www.eia.gov/international/content/analysis/special_topics/World_Oil_Transit_Chokepoints/
- M08 · U.S. EIA — importurile de petrol ale Chinei și rutele alternative
analiză guvernamentală · official-link-unverified
- M10 · Documente chineze oficiale din 2026 despre trecerea strategică și reziliența coridoarelor
plan național și politică sectorială oficială; niciuna nu numește Malacca · official-link-unverified
https://www.moe.gov.cn/jyb_xwfb/xw_zt/moe_357/2026/2026_zt03/yw/202603/t20260314_1430877.html · https://www.cqrd.gov.cn/web/article/1481955850634850304/web/content_1481955850634850304.html · https://xxgk.mot.gov.cn/jigou/zcyjs/202607/t20260724_4210365.html
- M11 · IMB — incidente raportate separat în strâmtorile Malacca și Singapore
raport anual primar de monitorizare a incidentelor · official-link-unverified
https://www.icc-ccs.org/wp-content/uploads/2026/01/2025-Jan-Dec-IMB-Piracy-and-Armed-Robbery-Report.pdf · https://icc-ccs.org/maritime-piracy-dropped-in-2024-but-crew-safety-remains-at-risk/
- M12 · ICC/IMB — seria istorică de atacuri din 2004–2005
comunicat care reproduce raportarea anuală IMB · official-link-unverified
- M13 · Origini și cronologia timpurie a sultanatului Malacca
dosar UNESCO despre o cronică ulterioară și studiu academic · official-link-unverified
https://media.unesco.org/sites/default/files/webform/mow001/malaysia_sejarah_melayu.pdf · https://www.cambridge.org/core/journals/journal-of-southeast-asian-history/article/abs/malaccas-early-kings-and-the-reception-of-islam/1386B1531F19978DF48670510B7598DA
- M14 · Capturarea portugheză a Malaccăi în 1511
cronologie instituțională · official-link-unverified
https://cultura.marinha.pt/pt/museumarinha_web/multimedia_web/Paginas/efemeride-tomada-malaca-24ago20.aspx · https://www.muziumnegara.gov.my/en/node/101
- M15 · Capturarea olandeză cu participarea Johorului în 1641
sinteză istorică secundară + verificare de date · official-link-unverified
https://www.GlobalSecurity.org/military/world/malaysia/history-dutch.htm · https://en.wikipedia.org/wiki/Siege_of_Malacca_(1640%E2%80%931641)
- M16 · Tratatul anglo-olandez din 1824
transcriere a unui text de tratat · official-link-unverified
- M17 · Volumele containerelor din Singapore, Port Klang și Tanjung Pelepas în 2025
date anuale ale unei autorități portuare și ale operatorilor · official-link-unverified
https://www.mpa.gov.sg/media-centre/details/singapore-posts-record-port-performance-in-2025-and-develops-future-readiness-through-industry-collaborations-for-2026 · https://www.ptp.com.my/media-hub/news/port-klang-ptp-set-new-container-handling-records · https://www.mmcports.com.my/port-of-tanjung-pelepas-closes-2025-breaking-14-million-teus-in-25th-anniversary-year/
- M18 · OpenStreetMap — geometrie curentă și atribuire ODbL
hartă colaborativă, utilizată doar pentru geometrie curentă și atribuire · official-link-unverified
- M19 · Candidat Commons V01 — Ships in the Malacca Strait
pagină de fișier, neexaminată · official-link-unverified
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ships_in_the_Malacca_Strait.jpg
- M20 · Candidat Commons V04 — Portuguese Malacca map
pagină de fișier, neexaminată · official-link-unverified
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Portuguese_Malacca_map.png
- M21 · Candidat Commons V05 — A Famosa Fortress Melaka
pagină de fișier; candidat pentru o clădire modernă, nu imagine de epocă · official-link-unverified
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:A_Famosa_Fortress_Melaka.jpg
- M22 · Candidat Commons V05 — Stadthuys Melaka
pagină de fișier; candidat pentru o clădire modernă, nu imagine de epocă · official-link-unverified
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Stadthuys_Melaka.jpg
- M23 · Candidat Commons V08 — A Piratical Proa in Full Chase
pagină de fișier, neexaminată · official-link-unverified
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:A_Piratical_Proa_in_Full_Chase.jpg
- M24 · Candidat Commons V16 — terminalul Tanjong Pagar noaptea
pagină de fișier, neexaminată · official-link-unverified
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:TanjongPagarContainerTerminal-Singapore-20091113.jpg
