Giurgiu–Ruse

Dunărea dintre România și Bulgaria

Giurgiu–Ruse: 59 de ani, singurul pod între România și Bulgaria

România și Bulgaria au în comun aproape 470 de kilometri de Dunăre. Din 1954 până în 2013, un singur pod a traversat-o, între Giurgiu și Ruse. Chiar și azi, cu al doilea pod mai sus, la Calafat, cea mai lungă porțiune fără pod de pe toată Dunărea, de 307 kilometri, începe aici și urcă până la Calafat și Vidin.

Alegeți un an, poate anul în care v-ați născut, și vedeți ce poduri existau. ↓

De la Belgrad la Marea Neagră, din 1409 până în 2026Podurile și barajele de pe Dunărea de jos, an de an

Fiecare lumină e un pod sau un baraj cu șosea ori cale ferată peste fluviu, din anul în care s-a deschis. Linia roșie e granița de pe fluviu dintre România și Bulgaria în anul ales; există din 1878, când Bulgaria a devenit principat.

Atingeți sau dați clic pe fluviu ca să alegeți un loc. Conturele cenușii sunt țările de azi, pentru orientare, iar numele lor apar doar din 1878; linia roșie e granița România–Bulgaria de pe fluviu, așa cum era la 31 decembrie a anului ales.

  • pod sau baraj cu șosea ori cale ferată
  • încă nedeschis sau închis în acel an
  • cea mai lungă porțiune fără trecere fixă
  • granița pe Dunăre, România–Bulgaria (din 1878)
  • pod roman, în ruină
  • pod militar, dispărut până la sfârșitul anului
Încercați anul nașterii.

Azi, 10 treceri fixe leagă malurile între Belgrad și Marea Neagră.

Între România și Bulgaria: două, la Calafat–Vidin și la Giurgiu–Ruse.

La Giurgiu

Din 1 ianuarie 2025 nu mai există controale de rutină asupra persoanelor la granița terestră.

Povestea acestor ani

105 și 328Două poduri romane, apoi niciun pod permanent între România și Bulgaria timp de șaisprezece secole

Romanii au construit două poduri permanente peste Dunărea de jos. Podul lui Traian de la Drobeta a fost construit în trei ani, 103–105, după planurile lui Apolodor din Damasc, mai sus de porțiunea pe care România o are azi în comun cu Bulgaria.27 Constantin cel Mare a inaugurat un al doilea la 5 iulie 328, între Sucidava, lângă Corabia de azi, și Oescus, lângă Gigen, în Bulgaria. Prin 367–369 era probabil deja de nefolosit.29

După el, niciun pod permanent nu a mai unit cele două maluri ale acestei porțiuni până în 1954. Podul dintre Giurgiu și Ruse a fost primul dintre România și Bulgaria.54 Pe harta de mai sus, ambele poduri romane sunt marcate ca ruine.

Secolul al XIV-lea–1829O cetate pe o insulă, și bărci

Repertoriul Arheologic Național (RAN) plasează primele mențiuni ale cetății medievale de la Giurgiu înainte de 1386 și spune că ea fusese distrusă înainte de domnia lui Mircea cel Bătrân. Mircea a refăcut-o la începutul secolului al XV-lea, iar un hrisov dat de el la 11 mai 1409 se încheie cu cuvintele „eu, Mihail, care am scris în cetatea Giurgiului”.1112 Wikipedia dă 1395 pentru prima mențiune, după Codex Latinus Parisinus; RAN citează același codex pentru o dată mai veche. Cele două nu se potrivesc, deci nu se dă aici niciun an pentru prima mențiune.10

Otomanii au cucerit cetatea între 1417 și 1420. RAN adaugă că în 1427 Dan al II-lea al Țării Românești a recucerit-o împreună cu Pippo Scolari; Scolari murise însă în decembrie 1426, așa că data sau numele e îndoielnic.1113 După domnia lui Radu cel Frumos, în jurul anului 1475, a rămas otomană. Aliații lui Mihai Viteazul au luat-o în 1595 (vezi mai jos), iar otomanii au recuperat-o în 1597.14 Trupele rusești au luat cetatea din insulă în 1771, iar în 1774 ea a revenit otomanilor. În 1829, prin pacea de la Adrianopol, Giurgiu a fost restituit Țării Românești, principatul din care s-a format mai târziu sudul României; otomanii au părăsit cetatea, zidurile ei au fost demontate, iar piatra a fost refolosită de orășeni.11 În 1659, Mihnea al III-lea al Țării Românești a asediat și a luat cetatea, ultima încercare românească de a o stăpâni; o expediție otomană de pedepsire a ocupat-o din nou.15

O ipoteză spune că negustorii genovezi au numit portul după sfântul lor ocrotitor, San Giorgio. Nicolae Iorga susținea că Giurgiu e doar o formă veche românească a numelui Gheorghe. Sursele nu lămuresc întrebarea.10 Timp de secole, Dunărea se trecea cu barca. Oștile aruncau uneori peste fluviu un pod de vase pentru o singură campanie, ca în 1595; niciunul nu a rămas.

1420–1426. Otomanii stăpânesc cetatea, cucerită între 1417 și 1420. Treceți cu barca.

Octombrie 1595Podul oștii, pierdut în retragere

În octombrie 1595, marele vizir Koca Sinan Pașa s-a retras din Țara Românească la Giurgiu cu oastea, prada și animalele, ca să treacă Dunărea la Ruse pe un pod de vase. Mihai Viteazul îl urma la o zi distanță. La capetele podului s-au așezat vameși care luau pentru stat a cincea parte din pradă, iar trecerea a mers mai încet.8

Relatările diferă în detalii. Un studiu bazat pe cronici otomane spune că marele vizir și cea mai mare parte a oștii treceau deja la Ruse când tunurile lui Mihai au deschis focul asupra podului, la 24 octombrie; podul de lemn s-a prăbușit, iar mii de călăreți ușori din ariergardă (akıncı) s-au înecat în Dunăre.8 Wikipedia așază trecerea în noaptea de 26 spre 27 octombrie.9 Același articol spune că oastea lui Sigismund Báthory al Transilvaniei, cu aliați din Țara Românească și din Moldova, a luat apoi cetatea Giurgiului.9 Nu a fost găsit un total sigur al pierderilor otomane.

1595. Un pod otoman pe vase străbate fluviul pentru o campanie, până la distrugerea lui, în octombrie.

1869–1954Timp de 85 de ani, o cale ferată ajungea pe fiecare mal și niciun pod nu le lega

Prima cale ferată de pe teritoriul Bulgariei de azi s-a deschis în 1866, de la Ruse la portul Varna, la Marea Neagră.26 Pe malul celălalt, linia de 67 de kilometri dintre București și Giurgiu a fost dată în folosință la 19 octombrie 1869 pe stil vechi, adică 31 octombrie pe stil nou.4

De atunci, două capete de linie s-au privit peste apă. Călătorii treceau cu vaporul. Legătura regulată cu bacul pentru vagoane a început în 1941, circa 72 de ani mai târziu, iar podul a venit în 1954, la 85 de ani după ce linia ajunsese la Giurgiu.

1869–1882. Calea ferată ajunge pe ambele maluri. Între ele, treceți cu vaporul.

Octombrie 1883Unde se terminau șinele Orient Expressului

Un contract semnat în martie 1883 a stabilit circulația trenului Express d’Orient între Paris și „Giurgevo”, cum îi spuneau francezii Giurgiului.6 Trenul circula din 5 iunie 1883, iar la 4 octombrie 1883 a plecat de la Paris un tren special de inaugurare, cu invitați. La Giurgiu, pasagerii treceau Dunărea la Ruse cu un vapor-bac, luau alt tren până la Varna și ajungeau la Constantinopol cu un vapor al companiei Lloyd austriac, în puțin peste 81 de ore în total.7

Ocolul a durat aproximativ șase ani. Din 1 iunie 1889, un tren direct a mers de la Paris la Constantinopol prin Serbia, fără transbordare pe vapor.7 Drumul expresului prin România în secolul următor e povestit pe o pagină separată.

1883–1888. Orient Expressul se oprește la Giurgiu. Pasagerii trec la Ruse cu vaporul și iau alt tren spre Varna.

1940–1953Un bac pentru vagoane întregi

Între 1938 și 1940 s-au construit debarcadere pentru bac la Ruse și la Giurgiu, iar după terminarea lor, în noiembrie 1940, au început probele cu marfă. La 10 iunie 1941 s-a deschis o legătură feroviară regulată între Bulgaria și România: bacul Sofia ducea vagoanele peste fluviu, iar călătorii și bagajele nu mai trebuiau mutați dintr-un tren în altul.30 Sofia avea pe punte trei linii de cale ferată, cu loc pentru 15 vagoane.30

1940–1953. Un bac de tren duce vagoanele dincolo, din 1941 în serviciu regulat.

20 iunie 1954Un pod construit în doi ani, singur timp de 59

Podul s-a deschis la 20 iunie 1954, lung de 2.224 de metri, cu șosea și cale ferată pe două niveluri.4 În 1952 lucrările erau în curs, după proiecte primite din Uniunea Sovietică, iar podul a primit numele de Podul Prieteniei.1716

Timp de 59 de ani a fost singurul pod dintre România și Bulgaria, până la deschiderea podului Calafat–Vidin, la 14 iunie 2013, cu 307 kilometri mai sus.19 Între cele două nu există nici azi altul. Este cea mai lungă porțiune a Dunării, de la izvor la vărsare, fără nicio trecere fixă.23

1954–2006. Un singur pod duce șoseaua și calea ferată. Pe pod: control de frontieră și vamă.

2007 până aziÎn 2023, cele mai multe vehicule dintre cele două țări au trecut peste Dunăre

Vama de pe pod a dispărut odată cu intrarea ambelor țări în Uniunea Europeană, în ianuarie 2007, iar din 1 ianuarie 2007 cele două servicii de frontieră au făcut controlul într-o singură oprire; pașapoartele se verificau în continuare.1618 La 1 ianuarie 2025 au fost ridicate controalele asupra persoanelor la granițele terestre dintre România și Bulgaria.21

În 2023, Poliția de Frontieră a numărat 3,95 milioane de treceri ale mijloacelor de transport la granița cu Bulgaria. Dintre ele, 3,30 milioane, adică 84%, au fost la punctele de trecere ale Inspectoratului Teritorial Giurgiu, a cărui zonă este granița de pe Dunăre: județele Dolj, Olt, Teleorman, Giurgiu și Călărași. Punctele terestre din Dobrogea, precum Ostrov, țin de Garda de Coastă.222425 Rapoartele nu enumeră punctele unul câte unul, așa că procentul se sprijină pe aceste zone.

2025–2026. Din 1 ianuarie 2025 nu mai există controale de rutină asupra persoanelor la granița terestră.

Toate trecerile fixe de la Belgrad la mare

Trecerile fixe peste brațul principal al Dunării, de la Belgrad la Marea Neagră, după anul primei deschideri
DeschisTrecereaCe poartăMalurile
26 septembrie 1895 (14 septembrie, stil vechi)Podurile de la Cernavodă 42cale ferată din 1895; șosea și cale ferată pe al doilea pod, din 1987România
27 octombrie sau 10 noiembrie 1935 (sursele diferă)Podul Pančevo, Belgrad 36 37șosea și cale feratăSerbia
20 iunie 1954Podul Giurgiu–Ruse (Podul Prieteniei) 4șosea și cale feratăRomânia–Bulgaria
22 decembrie 1970Podul Giurgeni–Vadu Oii 35 41șoseaRomânia
17 mai 1972Barajul Porțile de Fier I 31 32șosea pe coronamentul barajuluiRomânia–Serbia
25 sau 26 noiembrie 1976 (sursele diferă)Podul Smederevo–Kovin 39 40șoseaSerbia
28 decembrie 2011Barajul Porțile de Fier II 33șosea pe baraj, deschisă circulației din 28 decembrie 2011România–Serbia
14 iunie 2013 (inaugurare; trafic din 15 iunie)Podul Calafat–Vidin 19 20șosea și cale feratăRomânia–Bulgaria
18 decembrie 2014Podul Pupin, Belgrad 38șoseaSerbia
6 iulie 2023Podul de la Brăila 34șoseaRomânia

Distanțele dintre treceri sunt măsurate de-a lungul fluviului. Podul Pančevo din Belgrad a fost scos din uz în 1941–1942 și din octombrie 1944 până în noiembrie 1946, după distrugerile din război.

Răspunsuri scurte

Când s-a deschis podul Giurgiu–Ruse?

La 20 iunie 1954. Podul are șosea și cale ferată și o lungime de 2.224 de metri.

Câte poduri sunt între România și Bulgaria?

Două: Giurgiu–Ruse (1954) și Calafat–Vidin (2013). Între 1954 și 2013, podul Giurgiu–Ruse a fost singurul.

Cum trecea Orient Expressul Dunărea?

Din 1883, trenul mergea până la Giurgiu. Pasagerii treceau la Ruse cu vaporul, luau trenul până la Varna și continuau pe mare spre Constantinopol, până la deschiderea rutei directe prin Serbia, în 1889.

Mai sunt controale de rutină la frontieră pe podul Giurgiu–Ruse?

Nu. Controalele asupra persoanelor la granița terestră dintre România și Bulgaria au fost ridicate la 1 ianuarie 2025.

DovezileCum a fost făcută harta

Fluviul este linia mediană a brațului principal al Dunării din OpenStreetMap, fără brațele secundare, de la Belgrad la vărsare. Distanțele dintre treceri sunt măsurate de-a lungul ei, așa că diferă cu câțiva kilometri de distanțele calculate din kilometrajul fluvial oficial, măsurat de la vărsare; porțiunea comună României și Bulgariei măsoară astfel 467,9 km, față de 471,55 km oficial.21

O trecere fixă este un pod sau un baraj permanent pe care trece o șosea publică ori o cale ferată peste brațul principal. Podurile peste brațe secundare, pasarelele și conductele nu sunt incluse; trecerile aflate la mai puțin de un kilometru una de alta contează o dată, de la prima. Lista pornește de la trecerile Dunării din Wikidata și a fost verificată cu toate contururile de poduri pe care OpenStreetMap le are pe această porțiune.32 Un an arată fluviul așa cum era la 31 decembrie, inclusiv granița România–Bulgaria de pe fluviu, așa cum era stabilită prin tratat la acea dată: niciuna înainte de 1878, linia Tratatului de la Berlin din 1878, o porțiune comună mai scurtă în 1913–1939, cât România a stăpânit Dobrogea de Sud (Tratatul de la București, 10 august 1913), și linia veche din nou de la Tratatul de la Craiova (7 septembrie 1940). Ocupațiile din timpul războaielor nu sunt arătate.434445

Cele două baraje contează din ziua în care șoselele lor s-au deschis traficului internațional: Porțile de Fier I la 17 mai 1972, a doua zi după inaugurarea hidrocentralei, și Porțile de Fier II la 28 decembrie 2011.313233 Scenele de la Giurgiu sunt ilustrații ale felului de trecere din fiecare perioadă, nu ale unei zile anume.

Ce rămâne neclar

  • Cine ținea bărcile la Giurgiu înainte de calea ferată și câți oameni treceau.
  • Nava și orarul traversării cu vaporul din 1883 și dacă primii pasageri ai expresului coborau la Giurgiu sau la stația Smârda, din apropiere.
  • Efectivele și pierderile de la Giurgiu din 1595 și ziua în care a căzut podul: 24 octombrie într-un studiu, noaptea de 26 spre 27 octombrie într-o altă relatare.
  • Cât a rezistat podul lui Traian: Wikipedia dă circa 165 de ani; nu a fost găsită o sursă științifică pentru acest număr.

Surse

  1. Directiva 2008/59/CE a Consiliului, articolul 1: sectorul bulgar al Dunării, km fluvial 845,650–374,100. eur-lex.europa.eu
  2. OpenStreetMap: Dunărea (relația 89652, brațul principal) și contururile podurilor, © contribuitorii OpenStreetMap, ODbL. www.openstreetmap.org
  3. Wikidata: tot ce traversează Dunărea (proprietatea P177). www.wikidata.org
  4. CFR Călători, despre legătura feroviară a Capitalei cu Estul și Vestul: linia București–Giurgiu (1869) și podul (20 iunie 1954, 2.224 m). www.cfrcalatori.ro
  5. Economedia: podul Giurgiu–Ruse, primul pod peste Dunăre dintre România și Bulgaria, 2.223,93 m. economedia.ro
  6. Arhivele SNCF: tratatul din martie 1883 pentru Express d’Orient, Paris–Giurgevo. www.archives.sncf.com
  7. AHICF (Rails & histoire), 130 de ani de Orient Express: trenul din 5 iunie 1883, trenul inaugural din 4 octombrie 1883, ruta directă din 1 iunie 1889 (în franceză). www.ahicf.com
  8. Actele IBAC 2012, vol. II, pp. 498–499: incidentul podului de la Giurgiu din octombrie 1595, după cronici otomane. dspace.epoka.edu.al
  9. Wikipedia, Bătălia de la Giurgiu (1595), articolul în engleză. en.wikipedia.org
  10. Wikipedia, Giurgiu: ipotezele despre nume (San Giorgio, Iorga) și anul 1395 pentru prima mențiune. en.wikipedia.org
  11. Repertoriul Arheologic Național (RAN), situl 100530.01, Cetatea medievală Giurgiu – Insulă. ran.cimec.ro
  12. Documenta Romaniae Historica, B, vol. I (1966), nr. 35: hrisovul lui Mircea cel Bătrân din 11 mai 1409, scris în cetatea Giurgiului. www.iini.ro
  13. Muzeul Nádasdy, Pippo Spano (Filippo Scolari): mort la Lipova, 27 decembrie 1426. nadasdymuzeum.hu
  14. Meryem Kaçan Erdoğan (2022): cetatea recucerită de otomani în 1597 (în turcă). makale.isam.org.tr
  15. Valentin Sălaugeanu, Cetatea Giurgiului (Episcopia Giurgiului): încercările românești de a o lua, Mihnea al III-lea în 1659. episcopiagiurgiului.ro
  16. Wikipedia, Danube Bridge (Ruse–Giurgiu): numele, sfârșitul vămii în 2007. en.wikipedia.org
  17. Scînteia tineretului, iunie 1954: lucrările în curs în 1952, după proiecte din Uniunea Sovietică. bibliotecadeva.ro
  18. Poliția de Frontieră Română, 30 decembrie 2006: controlul comun „one stop”, aplicabil de la 1 ianuarie 2007. www.politiadefrontiera.ro
  19. KfW, evaluarea ulterioară a podului Dunăre 2 (Vidin–Calafat), 2019: deschis în iunie 2013. www.kfw-entwicklungsbank.de
  20. Operatorul podului Vidin–Calafat: inaugurare oficială la 14 iunie 2013, ora 16:00, trafic din 15 iunie. www.vidincalafatbridge.bg
  21. Consiliul UE, 12 decembrie 2024: Decizia (UE) 2024/3212 ridică de la 1 ianuarie 2025 controalele asupra persoanelor la granițele terestre cu și între Bulgaria și România. www.consilium.europa.eu
  22. Poliția de Frontieră Română, evaluarea activității în 2023 (traficul la granița cu Bulgaria) și evaluarea ITPF Giurgiu pe 2023. www.politiadefrontiera.ro
  23. Poliția de Frontieră Română, evaluarea activității în 2023, tabelele naționale. www.politiadefrontiera.ro
  24. Poliția de Frontieră Română: inspectoratul teritorial Giurgiu acoperă județele Călărași, Giurgiu, Teleorman, Olt și Dolj. www.politiadefrontiera.ro
  25. Poliția de Frontieră Română, activitatea Gărzii de Coastă în 2023: punctele rutiere din județul Constanța, printre ele Ostrov. www.politiadefrontiera.ro
  26. BTA: calea ferată Ruse–Varna, 1866. www.bta.bg
  27. Primăria Drobeta-Turnu Severin, Despre Drobeta-Turnu Severin: podul construit în trei ani (103–105) după planurile lui Apolodor din Damasc. primariadrobeta.ro
  28. Wikipedia, Podul lui Traian, articolul în engleză: durata de viață de circa 165 de ani. en.wikipedia.org
  29. Opriș și colab., Cercetări Arheologice 29/2 (2022): podul lui Constantin de la Sucidava, inaugurat la 5 iulie 328, de nefolosit prin 367–369. cercetari-arheologice.ro
  30. Dunavmost (Ruse): bacul care a făcut prima legătură feroviară între Ruse și Giurgiu, regulată din 10 iunie 1941. www.dunavmost.com
  31. Poliția de Frontieră Română: punctul Porțile de Fier I, deschis traficului rutier internațional din 17 mai 1972. www.politiadefrontiera.ro
  32. Novosti: o jumătate de secol de Đerdap 1, în funcțiune din 16 mai 1972. www.novosti.rs
  33. România TV, 28 decembrie 2011: se deschide punctul de trecere Porțile de Fier II. www.romaniatv.net
  34. Comisia Europeană, 6 iulie 2023: podul de la Brăila se deschide circulației. ec.europa.eu
  35. AGIR, Univers Ingineresc: patru decenii de la inaugurarea podului Giurgeni–Vadu Oii. www.agir.ro
  36. Kurir: podul Pančevo dat în folosință la 27 octombrie 1935 (în sârbă). www.kurir.rs
  37. Vreme: podul Pančevo deschis și primul tren trecut la 10 noiembrie 1935 (în sârbă). vreme.com
  38. Guvernul Serbiei: podul Pupin inaugurat oficial la 18 decembrie 2014. www.srbija.gov.rs
  39. SDCafe: podul Smederevo–Kovin dat în folosință la 26 noiembrie 1976 (în sârbă). sdcafe.rs
  40. Podunavlje: o comemorare datată 25 noiembrie 1976 pentru podul Smederevo–Kovin (în sârbă). www.podunavlje.info
  41. Flacăra, 1987: podul Giurgeni–Vadu Oii inaugurat la 22 decembrie 1970. www.bibliotecadeva.ro
  42. Tănase, Buletin SLI nr. 3: podul de cale ferată de la Cernavodă, inaugurat la 14/26 septembrie 1895. www.animv.ro
  43. Tratatul de la Berlin, 13 iulie 1878, articolele 2 și 46: granița de nord a Bulgariei urmează Dunărea până la un punct la est de Silistra. de.wikisource.org
  44. Tratatul de la București, 10 august 1913, articolul 2: noua graniță începe pe Dunăre, deasupra Turtucaiei. documentsdedroitinternational.fr
  45. Tratatul de la Craiova, 7 septembrie 1940: granița readusă la linia dinainte de 1913, imediat în aval de Silistra. legislatie.just.ro
  46. Natural Earth, țările la 1:50 de milioane. www.naturalearthdata.com